miércoles, 26 de julio de 2017

Jardin Botanico

El Complejo Edilicio Jardín Botánico será entregado a la Unse en el mes de agosto

SANTIAGO DEL ESTERO 26 Jul(El Liberal).-Se trata de una innovadora arquitectura paisajística que servirá para la enseñanza, la investigación e impactará además como un paseo turístico. 
    INNOVACIÓN. El Cejbu contará con un instituto de investigación y conservación 

Un salto cualitativo en materia de educación, investigación y extensión, significará para la provincia el moderno edificio denominado Complejo Edilicio Jardín Botánico Unse (Cejbu), que se construye en el predio del Jardín Botánico, sobre avenida Costanera norte en la ciudad capital.

La obra es encarada por la Universidad Nacional de Santiago del Estero a partir de un aporte otorgado por el Gobierno de la provincia, para el desarrollo de actividades de enseñanza e investigación bajo la órbita de la Facultad de Ciencias Forestales. 

"Será una obra de gran relevancia para nuestra facultad", resaltó Enrique Roger, docente de la cátedra Botánica Forestal, quien brindó detalles a EL LIBERAL sobre el uso académico que tendrá el moderno edificio, previsto a ser entregado dentro de un mes. 

"Al Cejbu se incorporarán algunas cátedras de la facultad y se trabajará con la línea de la ecología, el herbario (que permitirá documentar la flora de una región) y tendrá alcance internacional, permitiendo que investigadores del mundo puedan consultar sobre la flora santiagueña", explicó el profesional.

El edificio cuenta con tres alas principales, un salón central donde habrá un bar, un paraninfo donde se proyectarán congresos y conferencias, entre otras actividades.

El invernáculo

El Cejbu se encuentra conectado con la naturaleza de la zona, expresando así una arquitectura paisajística, y está rodeado por el emprendimiento urbanístico del Tren al Desarrollo. Como innovación, hacia su entrada los visitantes podrán apreciar el invernáculo, nexo de las distintas áreas que componen el edificio.

Sobre el invernáculo, Roger comentó que se trata de "una sala vidriada, desde donde se podrán controlar las condiciones de temperatura y humedad para asemejar distintos ecosistemas, particularmente el selvático, entre otras plantas que en el actual arboretum del jardín botánico no lo podemos hacer, por las condiciones climáticas", resaltó. 

Dijo que incluso "será un lugar donde los visitantes podrán apreciar especies de la flora, y también encarar investigación", ejemplificó. 

Paseo de sensaciones

A partir de la apertura que brinda el edificio, el atractivo complejo permite que se conjugue con el arboretum existente, generando en el entorno inmediato del edificio, mediante el sector denominado "paseo de las sensaciones" para personas con capacidades diferentes, pudiéndose captar las texturas y fragancias de las distintas características de plantas, sectores recreativos como el tradicional laberinto de setos y un cactario.

Subte E Pendiente por la Ciudad

Pérez Volpi: “La línea E es el símbolo de las tareas pendientes del Gobierno de la Ciudad"

CAPITAL FEDERAL 26 Jul(Nueva Ciudad).-Con el objetivo de visibilizar el deterioro que sufre la línea E, los representantes de Evolución realizaron una acción en la estación Emilio Mitre, ubicada en Parque Chacabuco.

Con el objetivo de visibilizar el deterioro que sufre la línea E, los representantes de Evolución realizaron una acción en la estación Emilio Mitre, ubicada en Parque Chacabuco. De ese modo, Débora Pérez Volpin, precandidata a primera legisladora; María Inés Gorbea, precandidata a legisladora y Federico Saravia -dirigente del espacio- dialogaron con vecinos para poner en agenda los distintos problemas que aquejan a los usuarios. +

La línea, que cuenta con una extensión de 9.6 kilómetros y un total de quince estaciones entre Bolívar y Plaza de los Virreyes, presenta deficiencias estructurales. Entre ellas, se distinguen: la frecuencia, que se consolida como la más baja de la red, y la falta de escaleras mecánicas que imposibilitan la accesibilidad de personas con discapacidad.

Al respecto, Débora Pérez Volpin aseguró: “La línea E es el símbolo de las tareas pendientes del Gobierno de la Ciudad, como los kilómetros de extensión de la red que no se hicieron, pero también la falta de escaleras mecánicas, ascensores y deficiencias en infraestructura de un servicio que usamos todos los días”.

"La gran mayoría de las líneas de subte de Buenos Aires brindan un servicio de bajísima calidad. La línea E tiene una frecuencia baja de casi 5 minutos. Cuando en 1913 inaugurábamos nuestra primera línea de subte, Madrid no tenía subterráneos. Hoy Madrid tiene 294 km y Buenos Aires 60. ¡El subte en la Ciudad debe ser una prioridad!", concluyó María Inés Gorbea.

Finalmente, Federico Saravia expresó: “El desarrollo de la actual red de subtes resulta imprescindible para la mejora de la calidad de vida de quienes vivimos en la Ciudad de Buenos Aires. La ampliación de la red y la mejor conexión entre las diferentes líneas reduciría considerablemente el tiempo que destinamos para movilizarnos. En ese sentido, la ley 670 dispuso la creación de tres nuevas líneas: la F, la G y la I. De haberse cumplido lo allí dispuesto, hoy contaríamos con una mayor conexión entre los distintos barrios y tardaríamos menos tiempo en trasladarnos”.
También participaron de la actividad Hernán Rossi y Stefano Di Carlo, precandidatos a diputados; María Victoria Álvarez, Mariano Bonifacio, Guillermo Chas, Santiago David y Juan Ignacio Ubertazzi -precandidatos a legisladores-. 

Desde Gonzalez Catan

En González Catán, avisan con carteles que en el cruce de vías del Belgrano Sur no hay banderilleros
    "Por favor prestar atención", dice el texto. La historia llegó a TN y la Gente.

BUENOS AIRES 26 Jul(TN y La Gente).- Esta semana, dos personas murieron cuando un tren de la línea Sarmiento embistió a un colectivo en Merlo. Las barreras estaban levantadas y no estaba el banderillero. Una semana antes y a sólo 5 cuadras, otra formación destruyó una camioneta. También fue un problema de barreras. Hoy, un vehículo fue arrastrado por otro tren, pero esta vez las barreras funcionaban y la conductora habría sido la imprudente.

En medio de muertes, heridas y destrucciones por el mal funcionamiento de las barreras o el no respeto de ellas por parte de los conductores, los vecinos de González Catán se encontraron con carteles pintados a mano que les ruegan que presten atención al cruzar porque a la noche no hay banderillero en el lugar. En esa parte se cruzan las calles Tinogasta y Llorente, pasan autos en ambas manos y líneas de colectivo.

"Por favor prestar atención", así advierten a quienes cruzan las vías (Foto: TN y la gente).
El cruce de vías está a ocho cuadras de la estación cabecera del ramal Buenos Aires - González Catán de la Línea Belgrano Sur y a unas 14 de la estación Independencia. Pleno barrio, muy transitado a pie, en transporte público y por vehículos privados. Ahí, es donde desde las 20.30 es responsabilidad exclusiva de quién necesita cruzar las vías, vivir para contarlo.

    Los carteles están de los dos lados de las vías. (Foto: TN y la Gente)

Los vecinos se están avisando entre ellos como pueden para que todos pasen con precaución. Por redes sociales, con los carteles pintados a mano y subiendo su situación a TN y la Gente.

martes, 25 de julio de 2017

Opera en la Linea Urquiza

La Opera llega a la comunidad de la Linea Urquiza

– En conjunto con Metrovías, Ópera Periférica presenta la ópera “La Serva Padrona”.

– Será totalmente gratuito para los usuarios y vecinos y se realizarán dos funciones. Esta intervención ha sido declarada de interés cultural por el Ministerio de Cultura de la Nación.

– Los jueves 27 de julio y 3 de agosto, una compañía de 10 artistas sorprenderá a los pasajeros transformando su Experiencia de Viaje.
BUENOS AIRES 25 JUl(Prensa Metrovias).-Bajo la Dirección General de Pablo Foladori se presenta “Ópera sobre rieles”, una propuesta de intervención de Ópera Periférica en conjunto con Metrovías.

Teniendo como eje central la movilidad, la compañía interpretará la ópera barroca La Serva Padrona de Giovanni Baptista Pergolesi (1733) interviniendo sorpresivamente diferentes estaciones de la Línea Urquiza en Capital Federal y en los partidos de Tres de Febrero y Hurlingham.

Los usuarios podrán disfrutar esta intervención en las estaciones y acompañar el viaje de la compañía de una a otra, a bordo del tren.

Ópera Periférica es un proyecto que busca generar nuevas audiencias que se acerquen al repertorio lírico a través de la puesta en escena de óperas en espacios no tradicionales.

“Con esta iniciativa buscamos transformar el viaje de nuestros usuarios en una experiencia distinta. Que puedan disfrutar de la música y de la ópera en un contexto no habitual es una manera de promover la cultura y la circulación de expresiones artísticas”, señala Lucía Ginzo, Gerente de Relaciones Institucionales de Metrovías.

Previo a los conciertos que tendrán lugar los jueves 27 de julio y 3 de agosto, se realizaron varios ensayos en la Estación Lacroze, de forma abierta a los pasajeros que se sorprendieron con una intervención musical antes de ir a sus actividades cotidianas.

“Las puestas en escena de Ópera Periférica tienen como mirada correr al repertorio de su lugar tradicional como son los teatros líricos, y proponer un vínculo con nuevos territorios y nuevos espectadores. Cada intervención en espacios no tradicionales permite generar nuevas poéticas y diálogos para la ópera. Entendemos a la ópera como un objeto cultural multidisciplinario con capacidades de transformación social”, indica Foladori.

FUNCIONES:

Jueves 27 de julio: Estación Federico Lacroze, Línea Urquiza, hall central, 11: 30 horas.
Jueves 3 de agosto: Estación Coronado (Municipio de Tres de Febrero), 11:30 horas / Estación Ejército de los Andes (Hurlingham), 12:30 horas.



FICHA TÉCNICA:

Uberto: Alfredo J. Martínez (barítono)
Serpina: Julieta Schena (soprano)
Vespone: Cristian Jensen
Vesponetta: Candelaria Sesin

Orquesta: Alicia Morán, Hernán Cuadrado, Paula Savodnik, Miguel de Olaso, Fabricio Zanella.

Vestuario: Alberto Romano
Asistencia: Javier Jacob
Sonido: Daniel Pueyrredón
Producción: Stella Heredia / Ernesto Goya
Fotografía: Alejandro Held
Video: Ana Farini

Dirección general, de escena y de arte: Pablo Foladori
Dirección musical, de orquesta y continuo: Manuel de Olaso

El proyecto de Ópera Periférica en la Línea Urquiza recibió el apoyo del FONDO NACIONAL DE LAS ARTES y fue declarado de Interés Cultural por el Ministerio de Cultura de la Nación.
Acerca de la Línea Urquiza

Metrovías es la concesionaria de la Línea Ferroviaria Urquiza que conecta la Ciudad de Buenos Aires con la Provincia de Buenos Aires, desde las estaciones Lacroze hasta Lemos. En 2016, la Línea transportó 20.400.000 usuarios. Cuenta con 26km de extensión de traza, y conecta 6 distritos: CABA, San Martín, Tres de Febrero, Hurlingham, San Miguel y Malvinas Argentinas.

Acerca de Ópera Periférica

Ópera Periférica, declarado de interés social por la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, busca acercar la ópera a nuevos públicos, a través de intervenciones en espacios no tradicionales. La compañía comenzó en 2014 a partir del trabajo de su director Pablo Foladori. En 2015 realizó una intervención en el Galpón Piedrabuenarte en Villa Lugano, en el marco de La Noche de los Museos. Luego, en marzo de 2016, presentó Bastian y Bastiana en Villa 20, en donde músicos y cantantes profesionales co-crearon con un grupo de rap y de break-dance y vecinos de la Villa, una puesta singular de esta ópera de juventud de Mozart. En 2016 la compañía montó La Serva Padrona en diferentes espacios de la ciudad. Realizó una intervención en los Subtes y, en el marco de ArteenBarrios, montó la ópera en Villa 31 de Retiro.

El Tren Sanitario en Tafi Viejo

El Tren Sanitario estará en Tafí Viejo hasta el sábado

TAFI VIEJO Tucuman 25 Jul(El Tucumano).- Los taficeños podrán realizar estudios médicos, renovación de DNI y trámites de Anses, entre otros servicios. Conocé el cronograma.
   Foto tomada de Ariel Espinoza

Con el objetivo de que cada persona pueda acceder a las mismas oportunidades, independientemente de dónde viva, el "Tren Argentino" llegó a Tafí Viejo para acercar servicios y prestaciones del Estado nacional. Durante toda la semana, lo podrán encontrar en la Estación de trenes de la ciudad (calle Saenz Peña).Los taficeños podrán asistir de lunes a viernes de 8 a 12 y 15 a 19. Mientras que el sábado el horario se reducirá de 8 a 12. También habrá talleres que tratan temas sobre salud sexual, reproductiva y violencia de género.

La formación cuenta con siete vagones equipados con la última tecnología e insumos, destinados a brindar atención a los vecinos que quieran realizar estudios, análisis clínicos, vacunación y consultas a los profesionales de las distintas especialidades:

- Pediatría;

- Oftalmología (podrán gestionar y recibir sus anteojos en el lugar);

- Odontología;

- Ginecología;

- Obstetricia;

- Clínica médica, entre otros.

Además, es una oportunidad para gestionar:

- Asesoramiento para PyMEs y Monotributo Social;

- Partidas de nacimiento;

- Asesorarte sobre pensiones;

- Relevamiento de Desarrollo Social para inicio de gestiones ante el Ministerio;

- Obtención del Documento Nacional de Identidad (DNI);  Trámites de ANSES.

Suspension de servicios otra vez

Por “problemas en las vías” volvieron a suspenderse las tres frecuencias semanales del tren Junín-Retiro

JUNIN 25 Jul(LA Verdad).-Las anunciadas tres frecuencias semanales del tren entre Junín y Retiro, que en principio arrancaba el 17 de julio y fue postergada dos lunes seguidos, no tiene fecha precisa para empezar, según dijo el intendente Pablo Petrecca. Se trata de un problema de deficiencias en las vías, que provocaron que el Gobierno provincial suspendiera el servicio hace un año.
“Ayer hablé con el ministro Dietrich que me dijo que hay un problema en las vías. El tren de Ferrobaires dejó de funcionar dejó de funcionar por este problema y también el de Mar del Plata se demoró un poco más. Tal vez la ansiedad nos llevó a decir una fecha, nos hacemos cargo, pero se tuvo que retrasar porque hay que hacer mantenimiento en algunos sectores de las vías”, dijo el intendente Pablo Petrecca.
Además, el jefe comunal confirmó que “queremos reafirmar que el tren va a volver con las dos frecuencias que anunciamos, no hay dudas de eso, está todo listo e incluso fijados los horarios. Es una cuestión de que Belgrano Cargas termine de definir lo que hay que revisar y empezaremos con las tres frecuencias semanales”.

 Más servicio

Sobre el tema, el ministro De la Torre dijo que “me tocó hacer el primer viaje a Mar del Plata, pero la ansiedad nos había llevado a creer que íbamos a llegar para el verano pasado con ese servicio. Se eligió la seguridad de las personas que se suben al tren y la tranquilidad”.
“Ahora, desde hace un mes y medio el tren está llegando a Mar del Plata sin ningún problema, no volvimos a tener noticias porque los horarios se cumplen y la gente viaja segura”, agregó el funcionario provincial.
Por otra parte, el ministro contó que “el otro día charlé con un vecino el disquete del gobierno anterior que me habló de los trenes. Le pregunté cuántas frecuencias se habilitaron durante los doce años del gobierno kirnerista. Fueron cero. En cincuenta días del gobierno de Macri serán cinco. Antes se hablaba mucho de pobreza y dejaron un país con el 32% de pobres, así que hay que hacer más que hablar”.

Dirigente ferroviario

Por otra parte, Sergio Adaro -dirigente político del Partido Fe, quien también fue dirigente sindical de La Fraternidad y es secretario de la comisión de Transporte del Partido Fe a nivel nacional- explicó que “los trabajadores todavía siguen perteneciendo a Ferrobaires. Se habló de una transición que todavía no se ha concretado cien por ciento a pesar de que se fueron dando pasos e inclusive se les entregó la ropa y hasta llegaron funcionarios a Junín para aportar información y comenzar a hacer ordenamientos para el inicio de las frecuencias, pero no sabemos quién es la cara visible de todo este movimiento. No hay una decisión clara sobre quién está llevando esto adelante”.
“Ojalá queden de lado algunas cuestiones que entorpecen el inicio de esto y volvamos a retomar la esperanza que cada vez cuesta más con esta decisión,. Estábamos muy esperanzados pero no queremos hablar demasiado porque realmente desconocemos de donde proviene esta decisión tan fuerte de no retomar las frecuencias a partir del 24 como estaba previsto”, agregó.
“En la actualidad está corriendo un tren que sale de Retiro los viernes y vuelve el lunes, quiere decir que hace un largo tiempo que las vías están operativas. El material rodante, trenes y vagones, son nuevos y el personal está disponible. Realmente no veo otro motivo como para decir que falta esto o aquello. Acá hay una decisión política que lo truncó pero los motivos los desconocemos. Operativamente, todo lo que se necesita para correr un tren, está”, subrayó.

Paso Ferrovial

Prevén U$S 2.000 millones para el paso ferrovial Mendoza-Chile

MENDOZA 25 Jul(Los Andes).-Cornejo acordó con el intendente de la V Región “priorizar” el sistema fronterizo y concretar 18 obras, entre ellas la reactivación para vehículos y trenes del antiguo túnel ferroviario. 
El intendente de la V Región, Gabriel Aldoney Vargas, con el gobernador Cornejo, en Chile. Gentileza / Gobierno de Mendoza 

“Nos entusiasma la reactivación del viejo Tren Trasandino y mucho más aún, porque tiene un plazo de ejecución de entre 3 y 4 años este proyecto de ampliar el tránsito de camiones y autos”, dijo en Chile el gobernador Alfredo Cornejo. 

Frente a la disyuntiva de privilegiar el tren o los camiones en el tránsito comercial entre el Mercosur y el Area del Pacífico por Mendoza, el mandatario mendocino se mostró partidario de compatibilizar ambas alternativas. Aunque se estima que su realización no podría ser simultánea.

“Queremos que se evalúe la posibilidad de que existan dos rutas de doble mano con dos túneles entre Argentina y Chile -el actual y el del viejo tren Trasandino redimensionado- Y dentro de ese estudio evaluar la factibilidad de que junto a la segunda ruta se pueda instalar un tendido ferroviario”, dijeron a Los Andes fuentes de la negociación.

“Para ello habría que ampliar entre tres y cuatro veces la boca del viejo Túnel Caracoles” (por donde circuló el Tren Trasandino entre 1910 y 1979). Aunque aclaró que por el momento éstas ‘son todas estimaciones’ hasta que los estudios arrojen datos precisos.

El denominado Túnel Caracoles tiene 1.500 metros del lado chileno y 1.700 en Mendoza. Y para que por allí pase una ruta de doble calzada y una vía ferroviaria su traza debería ser llevada de 4 metros y medio a no menos de 18 metros, según las estimaciones iniciales de quienes se animan a darlas. Aunque en el propio gobierno provincial no faltan los sorprendidos por la “premura” con la que el gobernador salió a fogonear el tema, “que se venía trabajando para unos anuncios posteriores”.

Desde 2008, Chile tiene previsto transformar en una segunda ruta internacional la traza del viejo Trasandino entre Juncal y Portillo, aunque aún no lo concreta. Y ahora Argentina evalúa hacer lo propio con el tramo ferroviario mendocino. Pero intentando no remplazar la vía por una ruta, sino  buscando hacer una nueva ruta que permita una vía férrea reacondicionada.

“Una vez que se licite y esté en marcha, no podrá pararlo el gobierno que venga”, dijo Cornejo en el seminario Mercosur-Pacífico durante la cumbre de presidentes del bloque sudamericano. En este mismo escenario  consideró “de transición” al gobierno del presidente Mauricio Macri mientras proponía a la Cancillería argentina “una política exterior más federal”.

Ayer, el gobernador mendocino y el intendente de la Quinta Región, Gabriel Aldoney,  se mostraron también cautelosos y destacaron que las decisiones y los fondos para las obras en Cristo Redentor no pasan por Mendoza ni por Valparaíso, sino por Buenos Aires y Santiago.

“Creemos que podemos ampliar nuestra capacidad operativa y que podemos darle mucho a esta fluidez entre el Mercosur y la Alianza del Pacífico”, dijo Cornejo.

“Previo a avanzar con la mejora o la construcción de otros pasos (entre Argentina y Chile), es necesario optimizar el más importante que existe hasta el momento”, dijo en referencia a Cristo Redentor-Libertadores. 

“Para ello está prevista la elaboración y ejecución de un plan de optimización  que incluya medidas a corto, mediano y largo plazo”, remarcó.

El túnel ferrovial por Caracoles es una de las medidas que se evalúa para el mediano plazo. Es parte de un listado de dieciocho obras previstas bajo una inversión de 2.000 millones de dólares, financiadas por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

Junto a la ampliación del túnel Caracoles para permitir un flujo de ida y de vuelta independientes que transiten por túneles y rutas diferentes. figuran también otras obras estratégicas como la doble vía de Las Cuevas hasta la Curva de la Soberanía y la ampliación de la Curva de Guido.

 “Mantener la principal ruta del Mercosur”

El gobernador Alfredo Cornejo y el intendente de la Quinta Región de Chile, Gabriel Aldoney Vargas, acordaron ayer trabajar en conjunto buscando consolidar al Corredor Bioceánico Central (que pasa por Mendoza y por Valparaíso) como la principal ruta comercial entre el Mercosur y el área del Pacífico.

Para ello convinieron en impulsar el funcionamiento de una usina universitaria generadora de proyectos tendiente a planificar obras logísticas y de infraestructura a ambos lados de la cordillera haciendo eje en el sistema Libertadores-Cristo Redentor y que cada una de ellas tenga su respectivo análisis de costos.

Las universidades chilenas de Playa Ancha, Católica; de Valparaíso y Federico de Santa María se encargarán junto a la UNCuyo de Mendoza de esa tarea. Los primeros trabajos de UNCuyo y Valparaíso dieron fundamento al documento firmado ayer.

El texto remarca que las mejoras en el sistema Cristo Redentor contribuirán  a la diversificación de la matriz productiva y al desarrollo del potencial logístico de Mendoza y de la Quinta Región de Chile”. Y remarca que “el Corredor Bioceánico Central es el único  de los propuestos por la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana (IIRSA) que en nuestro país se encuentra operativo en su totalidad y en continuo proceso de mejora”.

Desde 1990, el paso sufre congestión. En febrero de 2016 el grupo español ACS, comenzó las obras del nuevo complejo fronterizo con una inversión de 90 millones de dólares. 

Inversion ferroviaria

Se invertirán más de $ 98 millones para mejorar las estaciones ferroviarias del Roca

BUENOS AIRES 25 Jul(Apertura.com).-El Gobierno Nacional aprobó la licitación pública para la realización de mejoras en las estaciones ferroviarias de la línea Roca de Constitución, Sarandí, Villa Domínico y Wilde. La obra, que será financiada con un préstamo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) fue adjudicada a Cleanosol Argentina S.A.I.C.F.I. por $ 98.787.340, según se comunicó hoy en el Boletín Oficial.
El proyecto tiene como objetivo renovar y electrificar el servicio ferroviario del Ramal Plaza Constitución – La Plata, además se procederá a la elevación definitiva de sus andenes para contribuir a la reducción de tiempo de viaje y niveles de accidentalidad. Este proceso comenzó con el contrato de préstamo suscripto en diciembre del 2013 entre el BID y la Argentina destinado a financiar parcialmente el “Proyecto de mejora integral del ferrocarril General Roca; Ramal Plaza Constitución – La Plata”.

La resolución 519-E/2017 fue firmada por el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, que tendrá bajo su ala el control de gestión y ejecución de las obras del ramal que transporta alrededor de 180.000 pasajeros diarios. Otras ofertas que estuvieron en competencia comprendieron presupuestos de entre $113 millones y $148 millones

Tren Internacional

Por actos vandálicos no funciona el servicio de tren que une Posadas y Encarnación

POSADAS Misiones 25 Jul(Misiones on line).- Se debe a que volvieron a colocar piedras en las vías. Desde la empresa concesionaria indicaron que en la jornada de ayer volvieron  a encontrar  obstáculos en el trayecto y además  se  rompió uno de los motores y hubo interrupciones de servicio.
Autoridades paraguayas manifestaron que  “Deberán recurrir a  una máquina para  sacar los obstáculos y que es evidente que las piedras  han sido también depositadas sobre las vías con máquinas”.

Ingenieros pidieron  revisión de las vías de todo el trayecto por seguridad. Ocurrió cerca de la toma de agua del acceso sur.  Altura avenida Juan Perón.

Según el comunicado de la empresa prestataria del servicio, que es la misma que tiene micros en Posadas, Garupá, Candelaria y otros puntos del país, “En la madrugada del día de hoy se detectaron obstáculos sobre las vías del Tren Internacional que une las ciudades de Posadas y Encarnación. Por tal motivo se encuentra suspendido el servicio habitual hasta tanto se liberen las vías y se corrobore el estado general del viaducto”.

Según Casimiro Zbikoski S.A, “No es la primera vez que suceden hechos de vandalismo de esta naturaleza. Afortunadamente los mecanismos de verificación y control los detectaron a tiempo evitando una tragedia. En otras oportunidades las unidades fueron afectadas seriamente por procedimientos similares.

En este caso llama la atención que la importante maniobra requerida para ubicar el montículo de piedras, que según los peritos, fue depositado allí con maquinaria pesada, no fuera advertida y comunicada a las autoridades pertinentes de forma inmediata.

Ante esto, Casimiro Zbikoski S.A.,  empresa concesionaria del servicio, decidió llevar a cabo una revisión de todo el trayecto, solicitando a las autoridades argentinas, administradoras del servicio: Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado  (SOFSE) y Belgrano Cargas y Logística S.A. la verificación de estado general del viaducto, desde Encarnación (Paraguay) a Garupá (Argentina).  Por otra parte y ante la interrupción inesperada se decidió realizar en el día de la fecha de forma anticipada las revisiones y operaciones de mantenimiento programadas. En el transcurso del día se brindará más información”.

Tunel de Bernal

Tras tres años en obra, el viernes se inaugura el bajovías
QUILMES 24 JUL(Radio FMQ).-En un trabajo contrareloj, el intendente Martiniano Molina confirmó que al cierre de la semana se hará efectiva la apertura del paso bajo nivel que une la zona este con el oeste de Bernal. La inauguración se hará a poco más de dos semanas de la realización de las PASO en todo el país. “Es una de las obras más esperada por los quilmeños”, señaló el jefe comunal.
Carlos Ortiz, secretario de Obras Públicas de Quilmes dialogó con RadioFMQ sobre la inauguración.

El Municipio de Quilmes informa que este viernes se inaugurará el bajo vías Espora, de la localidad de Bernal. Al respecto, el intendente Martiniano Molina resaltó: “Esta obra, que ya llevaba más de 3 años sin terminar, mejorará la calidad de vida de vecinos, estudiantes y comerciantes de la zona”.

“La inauguración de esta obra —continuó el jefe comunal— otorgará respuesta a una solicitud histórica de la población, resolverá la conectividad de la zona, reforzará la seguridad vial y acortará los tiempos de viaje”. El paso bajo nivel está ubicado en Espora y las vías de ferrocarril, una zona estratégica que conecta el centro comercial de Bernal con la subida a la autopista La Plata-Buenos Aires, la Universidad Nacional de Quilmes, fábricas y escuelas.

Por su parte, el titular de la cartera de Obras Públicas, Carlos Ortiz, detalló que “en lo que respecta a la etapa final hemos trabajado con señalamiento horizontal en San Martín y en el túnel, instalación de barandas en la escalera de paso peatonal y de la totalidad de luminarias, hormigonado de veredas y colocación de armaduras y hormigonado de los tabiques de cierre en cañerías metálicas aéreo”.

Bajo vías de Bernal: un repaso necesario

La administración anterior adjudicó la obra en 2013, luego de haber realizado el proceso licitatorio, e inició los trabajos en 2014 con la promesa de culminarlos en un año. En diciembre de 2015 la actual gestión recibió una obra inconclusa, con problemas técnicos no resueltos e irregularidades administrativas.

Ante este panorama, el intendente Martiniano Molina firmó un convenio con el Ministerio del Interior y Transporte de la Nación para reactivar los trabajos y, así, en febrero de 2016 el bajo vías de Bernal dejaba de ser un proyecto pendiente para convertirse en realidad. El monto final de la obra fue de 196.525.500 pesos.

Carlos Ortiz, secretario de Obras Públicas de Quilmes dialogó con RadioFMQ y habló de cómo encontró la obra al asumir: “Hay tres pasos bajo nivel en construcción, el más avanzado era el de Bernal que estaba en un 16% cuando asumimos. El atraso previo, incluso a nosotros para arrancar, en honor a la verdad la obra empezó fuerte el 1 de julio del 2016. Se tuvo que conseguir las aprobaciones de las empresas como Aysa y Edesur.”

El funcionario continúo: “Si había un problema podíamos dejar sin luz a muchas personas, entonces había remociones que se complicaban, y con el agua era la misma dificultad podíamos dejar sin agua a muchos vecinos. No teníamos ninguna de esas aprobaciones, ni permisos para trabajar en zona de vía. Lamentablemente nunca se aprovecho que el tren este suspendido para avanzar la obra, y cuando arrancamos ya pasaba el tren eléctrico. Todas autorizaciones que no estaban”

De esta manera, resaltó: “196 millones fue el costo total de la obra. Este paso bajo nivel teníamos un presupuesto de 120 millones de precio base a cuatro años atrás, si nos ponemos a pensar de esta forma, el ajuste no fue tan grande, en términos de inflación. El precio está dentro de los parámetros, no tuvimos que pagar costo financiero”

“Lo único que le va a faltar al bajo vías es embellecimiento pero no va a impedir el tránsito vehicular”, remarcó.