viernes, 17 de noviembre de 2017

Locomotoras chinas van y vienen

Trenes Argentinos Cargas Linea Belgrano - Locomotoras Chinas vienen y van con trenes cargueros
CAPITAL FEDERAL 17 Nov(MDV).- Con gran aceptacion pese a algunos descarrilos producidos semanas atras en Cordoba, Santa Fe y Tucuman del Ferrocarril Belgrano, llevan sendos trenes cargueros, las nuevas locomotoras chinas. 

Si las locomotoras CRRC surcan rieles desde Buenos Aires hasta Salta y el Noroeste Argentino. 



Son las mismas que hace dias atras llevaron 100 vagones cargados en el Chaco.Es insesante verlas llegar y partir desde la Playa Retiro Norte" Saldias". Pese a que entrando desde Villa Rosa no pueden ingresar con mas de 30 vagones cargados por restriccion de Ferrovias, las mismas por la noche si lo hace con 50 vagones vacion o cargados despues de la finalizacion de los servicios locales de pasajeros.

Si ir mas lejos en el medio dia de hoy, hacia ingreso el carguero 5002 procedente desde Sorrento en Santa Fe a las 12:05 hs con la unidad 9770; y salir hacia el Norte con un tren 5001 conducido por otra unidad similar, en este caso la 9778.



La misma en su viaje, realiza una parada para tomar mas vagones en Chenaut vacios y luego de completado el tonelaje del tren, sigue viaje a Santa Lucia y Rosario Oeste.
                                       (Fotos gentileza © Juan Carlos Gonzalez)

#QueVuelvaElTren

22/11 Comienza en toda la provincia consulta popular por los trenes

EBUENOS AIRES 17 Nov(Movimiento Libres del Sur).-Este 22 de noviembre comienza la semana de la Primer Consulta Popular #QueVuelvaElTren- Organizada por VIAS, Mo.Na.Fe, Salvemos Al Tren, SUBI, La Bordó de Mitre y Tren Para Todos. Hasta el 27, habrá urnas en toda la provincia de Buenos Aires.

Por primera vez, toda la provincia de Buenos Aires podrá decir qué tren quiere y necesita tener 

Organizaciones de usuarios del tren, trabajadores ferroviarios, vecinos de la provincia y referentes políticos se unieron en la causa de la reconstrucción del sistema nacional ferroviario y en pos de recuperar, sobre todo, los trenes de pasajeros para los pueblos del interior del país. La primera parada: Provincia de Buenos Aires. Del 22 al 27 de noviembre en las localidades de Interior y Conurbano bonaerense, se colocarán urnas para que los usuarios voten y decidan qué modelo de sistema ferroviario quieren.

“En cientos de localidades los ciudadanos van a tener la posibilidad de decirle al gobierno nacional si el proyecto ferroviario que éste propone es el que ellos quieren”, dijo Jorge Ceballos, director de VIAS-que vuelta el tren-.

El secretario general de Libres del Sur, dijo, además, que “sabemos que el tren es el transporte más económico, rápido, sustentable y seguro”, y agregó: “Hay que trabajar con el foco puesto en el gran desarrollo que la Argentina tiene en materia ferroviaria. Todo dice que, si la política se decidiera porque el tren vuelva a ser nacional, produciría, además, el desarrollo de una enorme industria. Pero estamos lejos de esa política; por eso junto a diversas organizaciones, usuarios y trabajadores ferroviarios vamos a salir a las calles a darle la posibilidad a los bonaerenses de expresarse acerca del tipo de tren que quieren para su provincia”, destacó Ceballos.

Las organizaciones convocantes vienen trabajando en conjunto con el objetivo de poner en agenda la problemática ferroviaria por la recuperación y modernización de los trenes, el regreso de los servicios nocturnos metropolitanos, desarrollo de la industria ferroviaria, el freno al remate de vías y “chatarra” ferroviaria, y la vuelta del tren a los pueblos del Interior de la provincia.

La primer Consulta Popular #Que Vuelva El Tren estará en las principales localidades de la Provincia: La Plata – Mar del Plata – La Matanza – Lomas de Zamora – Morón – Pergamino – Bahía Blanca – Avellaneda – Moreno – San Isidro – San Fernando – Baradero- Junín- Olavarría- Pergamino- Chivilcoy- Zárate- Coronel Dorrego- Quilmes- San Fernando- Tigre, entre cientos de localidades bonaerenses.

Caminar , esperar o el Tren

Caminar, esperar o el tren: las alternativas ante cortes de puentes

NEUQUEN 17 Nov(Rio Negro).-El bloqueo de ATE obligó a cambiar la rutina para poder pasar desde Cipolletti hasta Neuquén. Ganó el enojo y el fastidio, pese a que muchos estaban advertidos de las medidas de fuerza. 

Los cortes en distintas rutas de la provincia que realizó ATE Salud generaron complicaciones en el tránsito ayer en la mañana. Una de las interrupciones principales se ubicó en el puente que une Neuquén con Cipolletti. Generó malestar entre las personas que se vieron obligadas a cruzar a pie y completar el recorrido con un taxi, en colectivo o algún vehículo particular.
Algunos caminaban con mochilas, con botellas de agua, con mate, otros venían en grupos o en bicicleta. Los rostros reflejaban sobre todo cansancio y malestar.

Para poder llegar a destino otros utilizaron el tren o fueron por el tercer puente. No obstante, un gran número de personas cruzaron a pie.

Una de las que caminó desde el lado de Cipolletti hacia Neuquén fue Ivana Garzoni. Trabaja en Neuquén y comentó que sabía de la protesta por lo que tomó las preocupaciones del caso, pero manifestó que la medida la “complica y molesta muchísimo”.

Declaró que entiende “los derechos de ellos, pero interrumpen mis derechos”. Narró que mientras cruzaba el puente vio un hombre que “no lo dejaron pasar, un hombre con dificultades y que podía caminar muy lento, venía muy mal y nadie lo ayudó. Una imagen horrible”.

A la salida del puente del lado neuquino una fila de taxis esperaba a los pasajeros que llegaban caminando. “Se perjudica gente, y nosotros somos laburantes, y ellos no tienen previsto tener un gasto extra. Pero vivimos de esto y somos útiles en esto”, expresó Roberto Figueroa, uno de los taxistas que trabajó ayer en la zona de los puentes. Contó que mientras duró la protesta realizó siete viajes y que “fueron frecuentes las salidas”.

Edgardo Zuñiga Alcide de 76 años salió a caminar, algo que realiza con frecuencia. “A mí como jubilado no me afecta en nada, pero por ejemplo esa mamá que pasa con una criatura en los brazos si le afecta. Y estos atorrantes lo único que hacen es cortar todo. No perjudican a uno, perjudican a muchas personas”, opinó.

Erna Torres cruzó junto a Omar Aplablaza para realizar trámites en Neuquén. “Veníamos de Allen. De haber sabido que estaba cortado no venía porque yo no ando del todo bien”, marcó Torres.

La medida de fuerza que desarrolló ATE Salud se encuentra dentro de un paro por tiempo indeterminado en reclamo a que se defina el Convenio Colectivo de Trabajo. Ayer el Gobierno aseguró que mientras se mantengan las protestas no convocará al diálogo (ver aparte).

Sobre el costado del camino algunos conductores aguardaban a que se levantara el corte. “Hace una hora y media que estoy esperando, tengo que ir a Villa Regina y no puedo. Soy de acá de Neuquén. Acá siempre hay corte, sino es por una cosa es por otra”, manifestó con enojo Juan Vázquez.
Varios camiones se agruparon en proximidades al puente. Un grupo de choferes se reunió a conversar y compartir unos mates. Entre ellos Javier Basualdo, que es un chofer de transporte de carga peligrosa de YPF oriundo de la provincia de Santa Fe.

“Estamos esperando a que liberen. Por ahí entendemos que la gente está haciendo un reclamo que corresponde, pero nosotros somos varios colegas que estamos acá de distintos rubros, y también necesitamos circular. Porque nuestra familia depende de nuestro trabajo, y nos parece medio injusto que nos paren a nosotros”, indicó Basualdo.

Declaró que aguardaba desde las 9 de la mañana y que trataba de hacer más amena la espera “con mates, charlando con los colegas, tratando de entender a los demás y de tomarlo con calma”.

En números

5 horas duró el bloqueó sobre los puentes que unen ambas ciudades. La interrupción fue total entre las 9 y las 14.

33.366 vehículos llegan desde la ciudad rionegrina hasta la capital de Neuquén utilizando el denominado Puente Nuevo.

El gobierno no convoca con medidas de fuerza

“De ninguna manera nos vamos a reunir a dialogar en un marco de violencia y extorsión, porque sería adoptar una actitud cómplice”, aseguró ayer el ministro de Gobierno y Justicia, Mariano Gaido. De esa manera, confirmó el levantamiento de la mesa paritaria prevista para hoy y su reprogramación para la semana que viene, si es que ATE desiste de medidas.

“No tenían ningún fundamento porque hace una semana que estaban notificados de la reunión y habíamos solicitado hacerla en un marco de mutuo respeto ”, afirmó el funcionario.

El reclamo de ATE tiene su principal motivación en la urgencia por finalizar el convenio colectivo de trabajo de Salud que lleva 11 años.
El Servicio de Pediatría del hospital Castro Rendón cerrará, a partir del 1 de diciembre, la atención por demanda espontánea de la guardia de emergencias para funcionar sólo por derivación de pacientes de complejidad. La medida incluye suspender la atención polivalente y ambulatoria del hospital de día, que funcionará como internación de complejidad.

Los profesionales tomaron la decisión “con el fin de readecuar el recurso humano disponible, ya sobrecargado, y suplir el cierre de 33 camas pediátricas” (18 del Bouquet Roldán y 15 de Centenario).

Ayer brindaron una conferencia de prensa junto a pediatras del hospital Heller, también afectado por la escasez de recurso humano. “No sólo no hemos tenido soluciones, sino que nadie vino a acercarse para ver entre todos qué hacemos. Hay una inacción total por parte de las autoridades”, cuestionó la jefa del servicio del Castro Rendón, Gabriela Josovic.

Evaluó que el ministerio de Salud “debe plantearse cómo va a buscar profesionales y qué les va a ofrecer”. “No hay duda de que falta personal y que hay algo que hace que los profesionales no vengan: la cantidad de horas de trabajo, la sobrecarga horaria, las exigencias”, explicó.

Aseguraron que el servicio de Pediatría del Castro Rendón lleva tres años esperando el nombramiento de cinco enfermeros y que el reclamo por falta de recurso humano y falencias de infraestructura cumplió más de un año.

ATE realizó seis cortes de ruta en toda la provincia. En la zona Confluencia el Tercer Puente y el cruce Centenario-Cinco Saltos no fueron bloqueados.

Tren embiste camion

Acoplado de camión embestido por un tren de pasajeros 

FOTO APSV IMPACTO. El camión pasó, pero el acoplado y su carga de cereal no, siendo duramente embestido por el tren. 

RAFAELA Santa Fe 17 Nov(La Opinion).-Por causas que son materia de investigación, a las 7 de la mañana de la víspera, un camión que circulaba por la ruta nacional 34, en el peligroso paso a nivel sin barreras conocido como “Cruce del Inta” -a la altura del km 227- cruzó las vías y fue embestido en su parte trasera por una formación ferroviaria que cruzaba el paso a nivel.

Producto del terrible impacto del tren, el acoplado del camión que transportaba cereal de norte a sur, se desenganchó, quedando destrozado y desparramada su carga. Por su parte el tren detuvo su andar provocando un corte total de la ruta, donde según la Agencia Provincial de Seguridad Vial, “se realizaron tareas de remoción del acoplado del camión, para activar nuevamente la circulación del tren”. 

Lo cierto es que según observó un cronista de este Diario, el hacinamiento vehicular era tal, que la fila de camiones detenidos en la calzada llegaba desde Rafaela a, prácticamente, Susana, cuando eran las 11:15 de la mañana. 

En el lugar trabajaron intensamente personal policial de Seguridad Vial, de la Unidad Regional V, de la GUR, de la empresa Nuevo Central Argentino (NCA) y del Escuadrón Vial Rafaela de Gendarmería Nacional. 

Una vez constatado que no había víctimas fatales ni heridos en ninguno de los dos vehículos, el tren pudo seguir su viaje y se requirió los servicios de una grúa para retirar el acoplado destrozado. 

OTRO EN RUTA 34

Siendo aproximadamente las 9:30 de ayer, otro siniestro vial se produjo en la ruta 34 entre Rafaela y Lehmann. En ese lugar un camión -al parecer única parte-, se salió de la cinta asfáltica para terminar su recorrido en la cuneta chocando con una alcantarilla. Felizmente no hubo lesionados, actuando en el lugar personal de la Policía de Seguridad Vial.

CAMION Y TRACTOR

Por otra parte, otro accidente de tránsito sin personas lesionadas, se produjo en el km 70 de la Autovía 19 en su mano ascendente.Fueron partes de este siniestro vial un camión Mercedes Benz L1634 con acoplado, conducido por Diego Barbadesco de 35 años; resultando la parte restante un tractor marca Deutz 85, conducido por Héctor Romero de 63 años, quien tiraba un carro cargado de cereales que quedaron desparramados sobre las banquinas y calzada.

Expropiarán inmuebles para avanzar con el viaducto del Ferrocarril Mitre

CAPITAL FEDERAL 17 Nov(Noticias Urbanas).-Se aprobó en la sesión de este jueves, también se sancionó la eliminación de varios pasos a nivel. El debate legislativo. 
    Carmen Polledo, al frente de la sesión

La Legislatura porteña aprobó este jueves en primera lectura una iniciativa que forma parte del proyecto ferroviario desarrollado conjuntamente entre la Ciudad y el Estado Nacional, cuyo objetivo principal constituye la eliminación de los cruces a nivel existentes sobre las trazas de los ferrocarriles Belgrano Sur, Gral. Mitre-Ramal Tigre y Gral. San Martín, y a su vez la continuidad de calles actualmente cerradas al tránsito como consecuencia de la traza ferroviaria.

“A través de las aperturas viales se vinculará a ambos márgenes de la vía ferroviaria, permitiendo de este modo la continuidad de la red vial, la integración barrial y el mejoramiento de la seguridad del espacio público. Asimismo, se contribuirá a otorgar mayor seguridad y fluidez al tránsito, colaborando con la disminución de siniestros viales ante la eliminación del cruce con barrera ferroviaria”, explicó el diputado Agustín Forchieri (Pro), autor de la iniciativa aprobada con 54 votos.

Por otra parte se prevé la utilización de un sector de la superficie de la actual playa de regulación de colectivos del barrio de Constitución, ubicada entre las calles Gral. Hornos, Av. Brasil, Bernardo de Irigoyen y Av. Caseros, para la construcción de la nueva estación Subterránea Constitución.
Esta obra es necesaria para desarrollar el programa Red de Expresos Regionales -RER, una mega obra que enlazará las principales líneas ferroviarias de la ciudad a través de 16 kilómetros de túneles con la futura Estación Central Obelisco, conectando con la red de subtes, la terminal de combis, el sistema Metrobús y Ecobici.

En virtud de ello, se materializará una nueva playa para transporte público urbano automotor en un predio ubicado entre las calles Dr. Enrique Finochietto, Gral. Hornos y estribo de la Autopista Presidente Arturo Frondizi, que aumentará su capacidad operativa.

“Valorizar el suelo propio, promover desarrollos barriales en terrenos ociosos, permeabilizar las barreras urbanas generadas por grandes predios, por suelo vacante o por ejes ferroviarios, mejorar las condiciones del espacio público y del hábitat, atraer población y favorecer la accesibilidad por transporte público, constituyen algunos de los lineamientos estratégicos para la renovación de sectores urbanos”, sostienen los fundamentos del proyecto, que tuvo dictamen de las Comisiones de Obras y Servicios Públicos y de Planeamiento Urbano. Deberá pasar por Audiencia Pública como instancia previa a su sanción definitiva.

Expropiarán inmuebles para avanzar con el viaducto del Ferrocarril Mitre

La Legislatura también aprobó, en primera lectura y con texto consensuado, una iniciativa del Jefe de Gobierno, Horacio Rodríguez Larreta que declara “de utilidad pública y sujetos a expropiación” una serie de inmuebles de la traza del Ferrocarril Mitre -Ramal Retiro Tigre-, que serán afectados al Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte de la Ciudad de Buenos Aires para obras conexas tendientes a la conectividad de los modos de transporte y la reconfiguración del bajo viaducto y el entorno urbano.

Se trata de inmuebles ubicados entre las calles Echeverrí

a, Virrey Vertiz, Sucre y vías del ferrocarril; Virrey Vertiz, Sucre, La Pampa y vías del mismo tren y Juramento, Virrey Vertiz, Echeverría y las vías.
La obra del Viaducto Ferroviario se propone aumentar la frecuencia de los servicios, disminuir los tiempos de viaje y eliminar los cruces a nivel existentes sobre la traza del ferrocarril.

“El planeamiento estratégico con proyección a futuro debe contemplar necesariamente la adecuación de la línea Bartolome Mitre al tejido urbano para evitar interferencias con la red vial, mejorar los trasbordos y minimizar la afectación a otros modos de transporte, reduciendo los tiempos de viaje y haciendo éstos más confortables y eficientes”, destacan los fundamentos del proyecto que tuvo dictamen de la Comisión de Obras y Servicios Públicos.

Puente Ferroviario

Trabajan en el puente ferroviario que permitirá terminar la autopista Mecedes Luján

CHIVILCOY 17 Nov(La Razon de Chivilcoy).-El servicio de tren que llega a Chivilcoy estará cortado hasta el 27 de noviembre por obras en un nuevo puente ferroviario que se contruyen en Luján

El tren Sarmiento que realiza el recorrido entre las estaciones Moreno-Mercedes y Once-Chivilcoy verá afectado su paupérrimo servicio entre hoy y el 27 de noviembre a raíz de las obras que se están llevando a cabo a fin de proceder al montaje de un nuevo puente ferroviario que tiene como finanilad conectar por fin, a 32 años de anunciada por primera vez,  la Autopista del Oeste con la Ruta nacional N°5
Historia sin fin

El financiamiento de la primera etapa de la obra fue incluido en el presupuesto nacional de 1985 pero nunca se inició. En los 90, la Ruta 5 fue concesionada a la firma Nuevas Rutas, con la promesa de avanzar en el tramo Luján Mercedes ara luego continuar con  rumbo a Suipacha y Chivilcoy. Con ese fin, se instalaron las cabinas de peajes de Olivera, 9 de Julio y Trenque Lauquen. En octubre de 1998, el presidente Menem encabezó un acto que sirvió para colocar la piedra fundamental de la ya retrasada autopista. El presidente de Nuevas Rutas, Juan Chediack, expresaba que "en breve comenzarán las obras para la construcción de los 30 kilómetros de autopista que unirán a Luján con Mercedes".

Para 2003, sin mayores avances la siempre postergada Ruta 5 pasó a manos de Univía, mientras el gobierno trabajaba en la construcción del tramo entre Jauregui y Olivera que finalmente fue habilitado en julio del 2006.  En esa oportunidad, visitó Luján el presidente Néstor Kirchner, para presenciar los inicios de los trabajos hasta Mercedes, que quedarían terminados tiempo después. Como parte de la visita, el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, anunciaba el llamado a licitación para extender la doble vía entre Jáuregui y Luján, al tiempo que se comprometía la continuidad de los trabajos hasta la ciudad de Chivilcoy.

Depués de destrabar el conflicto con la Universiodad de Luján que aparecía como el gran inconveniente para completar la autopista entre Luján y Mercedes, el Ministerio de Infraestructura firmó un acuerdo para concretar el paso de la traza vial por el predio de la casa de altos estudios.

En mayo de 2008, durante un acto en la Casa Rosada, se reflotó la autovía Luján-Carlos Casares. La actividad estuvo encabezada por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner y sirvió para firmar el contrato por la licitación de los trabajos, con una inversión calculada en 1.030 millones de pesos: "Es una inversión que además va a generar miles de puestos de trabajo para los argentinos y va a modernizar la red vial de la República Argentina", expresaba la presidenta. 

Se detallaba que el primer tramo de la obra Luján-Mercedes estaría concluido a fines de 2012, y se comprometía la construcción de 100 kilómetros de autovía entre Mercedes y Bragado, y la construcción de otros 100 kilómetros de banquinas pavimentadas entre la última de las ciudades mencionadas y Carlos Casares.

El 10 de noviembre de 2016 el presidente macri inaugura el tramo de la autopista de la Ruta Nacional N° 5 que une la localidad de Jáuregui con la Ruta Provincial N° 47 en Luján. Desde entonces se trabajó en los últimos 3 kilómetros que faltan para unir a Mercedes con Luján.

Treinta y dos años, unos seis presidentes, montañas de anuncios y miles de promesas han pasado para que se puedan concretar treinta kilómetros de autopista que hubiese salvado muchas vidas.  
Hasta Chivilcoy faltan 55 Kilómetros aproximadamente. Haga cuentas. 

Ingenieria Ferroviaria en Lomas de Zamora

La UNLZ dictará la carrera de Ingeniería Ferroviaria en 2018

LOMAS DE ZAMORA 17 Nov(De Brown).-Se trata de una nueva orientación que podrá cursarse en la casa de altos estudios de Lomas de Zamora. El anuncio fue realizado por el rector Diego Molea.

En el marco del primer encuentro Intersectorial Ferroviario de la Universidad Nacional de Lomas de Zamora (UNLZ), se presentó la nueva carrera de Ingeniería Ferroviaria. El anuncio fue realizado por el rector de la casa de altos estudios Diego Molea.

“Nuestro compromiso con el desarrollo del país nos obliga siempre a ir por más. Por eso, con este lanzamiento decidimos aportar desde nuestro lugar para construir entre todos una sociedad mejor”, expresó durante la jornada.

La nueva orientación académica ahora podrá cursarse en la Facultad de Ingeniería, ubicada en el predio del cruce de Camino de Cintura y Juan XXIII. El primer ciclo lectivo se abrirá en 2018.

“Somos una universidad abierta, que interactúa con la comunidad y con los distintos sectores que la rodean. Y uno de los pilares fundamentales en esa tarea es la vinculación tecnológica, un área que creamos y que dirige esta Facultad”, afirmó el rector.

Y agregó: “Creemos que el desarrollo de la industria ferroviaria es uno de los aspectos fundamentales en ese camino”.
El encuentro

La ceremonia de presentación se llevó adelante en el Aula Magna de dicha unidad académica. Bajo el lema “Impulsando la Industria Ferroviaria Nacional”, participaron representantes de universidades, empresas, autoridades, investigadores, docentes y estudiantes de la institución, que brindaron una atenta escucha.

Molea estuvo acompañado por el decano de la Facultad, Oscar Pascal; el director Nacional de Desarrollo Universitario y Voluntariado del Ministerio de Educación de la Nación, Pablo Domenichini; y el vicepresidente de la Sociedad Operadora Ferroviaria, Diego Kyburg.

Según detalló Pascal, los egresados “van a vincularse con el Estado o las empresas del sector”. Además, precisó que la cursada sería “más corta y con una mayor cantidad de pasantías”.

“Es una apuesta muy fuerte que hacemos como institución, que requiere del aporte tanto de las instituciones gubernamentales como del sector privado”, manifestó.

En esta línea, Kyburg celebró que “una Universidad tan importante como esta esté pensando en mejorar la industria ferroviaria”. “El sector tiene una demanda muy elevada de técnicos e ingenieros para necesidades muy específicas. Por eso este anuncio es muy importante”, concluyó.

Tren entre Jujuy y La Quiaca

Avances en el tren Jujuy – La Quiaca

JUJUY 17 (Jujuy al momento).-El proyecto consta de la recuperación de 300 kilómetros vinculando San Salvador de Jujuy/Perico con la ciudad fronteriza de La Quiaca que dejó de funcionar y brindar sus servicios en marzo de 1993. 
Los trabajos que se realizan en este marco, se  desarrollan a buen ritmo y cumpliendo los plazos preestablecidos. A nivel internacional, existe una vía denominada el “Corredor de los Libertadores”, la cual se extiende a lo largo de 3400 kilómetros entre Argentina, Bolivia y Perú; pero para concretar la conectividad entre Buenos Aires y Cuzco, son necesarios los 300km de la provincia de Jujuy.

El proyecto

Principalmente consiste en la recuperación del tren y, de esta manera contempla el desarrollo, inclusión, trabajo, turismo, educación y unión de los diferentes pueblos de la Quebrada de Humahuaca en primera instancia.
Principales problemas

La criticidad de la obra, “la encontramos en algunos materiales necesarios, que la provincia no podía comprar, básicamente rieles y durmientes nuevos; por otro lado, se debe readecuar toda la normativa y ordenamiento ferroviario que existe desde el 2008 creado por Trenes Argentinos”, explicó el Ingeniero Pablo Rodríguez, a cargo del proyecto Jujuy-La Quiaca.

Recuperación

A lo largo de los trabajos iniciados, la provincia de Jujuy recuperará 298 kilómetros de rieles, puentes y estaciones perdidas desde el año 1993. “Los rieles conseguidos, son de la mejor calidad que se pueda conseguir en el mercado, solo tienen dos años de uso y son traídos de diferentes puntos de la provincia de Buenos Aires a un precio muy accesible teniendo en cuenta el costo en el mercado”, explicó Rodríguez.
Etapas

Serás tres las etapas en las cuales se desarrollará el trabajo. La primera: Volcán-Humahuaca; segunda: Humahuaca-La Quiaca; y tercera: Jujuy-Volcán.

Desde hace 7 meses se trabaja en la primera etapa, sobre todo en el tramo de 40km, entre Volcán y Tilcara, realizando 80mil metros de rieles y durmientes.

Estaciones

En dos años se recuperarán las 8 estaciones del trayecto Volcán- Humahuaca y Jujuy tendrá el primer tren turístico que se merece la Quebrada.
El trabajo en esta primera etapa, involucra la recuperación de las estaciones de: Volcán, Tumbaya, Purmamarca, Maimará, Tilcara, Huacalera, Uquía y Humahuaca; en las que se mantendrán los materiales y colores que tuvieron desde un principio. El diseño general, se realizó mediante una sucesión de plazas interconectadas entre sí; y en cada una de ellas habrá un edificio histórico, servicios para el turista, área de ventas de artesanías locales y circuitos preparados especialmente para cada pueblo.

Tren de carga y turístico

“Trabajamos en un concepto que es  muy claro, sin duda este tren tiene que ser de carga vinculado con Bolivia y Chile; pero estamos empeñados en iniciar el tren turístico que hasta agosto del año entrante será el tramo de Volcán Purmamarca y en el 2019 completar el tramo de Volcán hasta Tilcara”.
Mano de obra

En estos momentos, son 120 los obreros locales que están trabajando en el desarrollo de la primera etapa.

Economía

El transporte de carga ferroviario hoy en el país, transporta el 4% del producto bruto interno; el 2% se realiza por hidrovía, y el 90% en camiones; esta es una ecuación antieconómica. “El tren es deficitario en la medida que no tenga carga para transportar, y cuando no hay carga es porque hay pobreza, no hay producción”.

Se prendio fuego Obra del Soterramiento

Ramos Mejía Se prendió fuego parte de la obra de soterramiento del Sarmiento

Se prendió fuego parte de la obra de soterramiento del Sarmiento

RAMOS MEJIA Buenos Aires 17 Nov(Diario NCO).-Las llamas se desataron este martes, pasado el mediodía, a pocos metros de la estación Ramos Mejía de esa línea ferroviaria. Afortunadamente, no se registraron heridos.

Alertados por los mismos operarios de la obra, el personal de Bomberos Voluntarios de Ramos Mejía llegó a las inmediaciones de la estación del tren Sarmiento para apagar el fuego y evitar que se propagara.

Si bien todavía se desconoce el motivo por el que comenzó el incendio, los trabajadores de la obra presumen que las altas temperaturas favorecieron a que se iniciaran las llamas.

Desde Bomberos precisaron que la situación se pudo controlar en unos pocos minutos y, aunque provocó complicaciones en el tránsito de la zona, no causó heridos.

Una Oportunidad perdida

Subte: una oportunidad perdida
  
CAPITAL FEDERAL 17 Nov(Noticias Urbanas).-En la sesión del jueves 2 de noviembre, la Legislatura aprobó con 32 votos -sólo del oficialismo- la prórroga por 1 año del contrato con Metrovías y el llamado a una nueva licitación para concesionar el servicio de operación del Subterráneo por 15 años.

Desde Evolución habíamos presentado nuestro propio proyecto proponiendo que la administración del servicio vuelva a estar en manos del Estado (a través de SBASE – Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado), como sucedió desde que la Ciudad de Buenos Aires comenzó a desarrollar su servicio de transporte subterráneo en el año 1913, hasta la concesión del menemismo en 1993. Por cierto, la gestión del Subterráneo de Buenos Aires había sido modelo para muchas otras Ciudades del mundo.

Se trataba de una gran oportunidad para debatir en profundidad la articulación entre las necesidades de los usuarios, del transporte público y la planificación urbana del desarrollo de la Ciudad. Pensamos que las razones que justifican que la operación vuelva a SBASE tienen que ver con la necesidad de unificar las decisiones de operación, mantenimiento y las obras de ampliación; con el hecho de que las operaciones de los subtes más importantes del mundo se encuentran en manos del Estado -a través de distintos formatos de sociedades, entes y consorcios público/privados- por su importancia estratégica como medio de transporte público masivo; por las dificultades para los privados para operar en un escenario cambiante como el argentino: y por la vocación de trabajar por la expansión de la red.

Metrovías S.A. fue constituida el 29 de diciembre de 1993 y asumió la operación de Subterráneos de Buenos Aires, el Premetro y el Ferrocarril General Urquiza desde el 1 de Enero de 1994, en forma exclusiva, hasta el 31 de diciembre de 2017. La concesión reviste el carácter de “Concesión de Servicio Público”, incluyendo también la facultad de explotación comercial de locales, espacios y publicidad en las estaciones, coches e inmuebles comprendidos dentro de ésta.

El 3 de enero de 2012, el Estado Nacional y el Gobierno de la Ciudad, suscribieron un Acta Acuerdo acerca de la transferencia de la Concesión correspondiente a la Red de Subterráneos de la Ciudad de Buenos Aires en la cual el Gobierno de la Ciudad asumió el control y fiscalización del Contrato de Concesión y la potestad de fijar las tarifas del servicio. El 28 de marzo del mismo año, a través de la Ley N° 26.740 el Congreso Nacional ratificó la transferencia. Recién el 19 de diciembre, a través de la Ley N° 4.472, la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires dispuso: (i) que la Ciudad Autónoma de Buenos Aires asumía el servicio público del transporte ferroviario de pasajeros de superficie y subterráneo que se encontraban exclusivamente en su jurisdicción y las nuevas líneas o expansiones de líneas existentes, (ii) que dicho servicio es un servicio público, (iii) que el servicio público se encontraba en emergencia, (iv) dotar de instrumentos legales para la operación del servicio público, (v) convocar en forma inmediata a la entrada en vigencia de la Ley, a Metrovías S.A. y/o su controlante con el fin de celebrar un acuerdo dentro del plazo de sesenta (60) días contados a partir de la notificación de la convocatoria, prorrogable por un período de treinta (30) días a discreción del Poder Ejecutivo, y (vi) la creación de un fondo para el mantenimiento e inversión con el cual el Gobierno de la Ciudad se va a financiar.

Metrovías y SBASE firmaron en 2013 el Acuerdo de Operación y Mantenimiento (AOM) del Servicio Público de la Red de Subterráneos, donde SBASE otorgó a Metrovías, en forma exclusiva, la operación y el mantenimiento del Servicio Público de Subterráneos y Premetro de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. El plazo de dicha AOM originaria se estableció por un plazo inicial máximo de dos (2) años y podrá ser prorrogado por SBASE sin que la duración total del AOM pueda exceder la vigencia del período de emergencia. El 26 de febrero de 2016 mediante una adenda modificatoria se extendió la duración del AOM hasta el 31 de diciembre de 2017, haciendo coincidir el fin de la misma con el fin de la emergencia del servicio público.

A esa situación llegamos con la necesidad de prorrogar la concesión y lanzar la nueva licitación, con un procedimiento que fue denunciado durante la sesión del Jueves por incumplimiento de los artículos 82 y 89 de la Constitución de la Ciudad, ya que sería necesario respetar los procedimientos de mayoría agravada, por cuanto afectaría inmuebles de la Ciudad por más de cinco años, y doble lectura, porque supone la constitución de derechos sobre el dominio público de la Ciudad

En definitiva, el oficialismo propone mantener el statu quo y una política que no priorizó la inversión en subterráneos durante 10 años y presenta limitadas mejoras en la prestación del servicio. Para Evolución, la necesidad de revisar la operación(en términos de frecuencia, horarios de prestación, accesibilidad, condiciones de viaje, etc.) y sobre todo la necesidad invertir estratégicamente en la mejora y ampliación de la red (nuevas líneas, coches, sistemas de señalamiento, talleres) era una oportunidad que debía ser debatida y asumida como la política más importante en materia de movilidad urbana, una política de Estado.