sábado, 23 de septiembre de 2017

Trenes Argentinos Operaciones informa

La Linea San Martin informa a sus usuarios

BUENOS AIRES 23 Sept(TAO).- La mencionada linea pone en aviso a sus pasajeros y usuarios que desde el dia Lunes 25 y hasta nuevo aviso los servicios entre Retiro y Pilar-Cabred no se detendran en ambos sentidos en la estacion La Paternal, por tareas de armado del nuevo Viaducto Paternal  -Palermo.

El San Martin hasta Saenz Peña

Por obras, el tren San Martín sólo llega hasta Sáenz Peña el fin de semana

BUENOS AIRES 23 Sept(Clarin).-Están haciendo "trabajos de infraestructura" relacionados con el viaducto que harán entre La Paternal y Palermo. Quejas de pasajeros por la falta de información.
Los trenes del San Martín no llegan a Retiro durante todo el fin de semana.

San Martín

-¿Cómo que a Sáenz Peña?

-Sí, señora, es por obras.

-Pero nunca avisaron nada, en la semana.

-Algo se avisó...

Conversaciones como esta, entre la pasajera Mabel Pedernera y una empleada de control del ferrocarril San Martín, se repetían esta mañana en la estación San Miguel de esa línea. También en otras en todo el trayecto entre Domingo Cabred y Santos Lugares. Durante el fin de semana, el tren no va hasta Retiro: termina en Sáenz Peña, y desde allí salen los servicios de regreso al Noroeste del Conurbano. ¿Los motivos? Obras de infraestructura en vías, parte de la preparación de trabajos del viaducto que empiezan a hacer el lunes.

Todo el sábado, el tren cumple los horarios habituales del cronograma de días hábiles, y el domingo el habitual para ese día y feriados. Pero los servicios funcionan sólo entre la terminal Domingo Cabred y Sáenz Peña.

Entre José C. Paz y Santos Lugares, el tramo con más tránsito y circulación de pasajeros, hubo complicaciones para los que se topaban con la noticia al llegar a los andenes o a los molinetes de la SUBE.

"Cuando hacen estos cambios o suspenden el servicio avisan con tiempo. Esta semana no vi carteles grandes, no repartieron folletos ni nada. Yo hasta uso una aplicación del celular de la línea San Martín, pero ni ahí ni en redes sociales difundieron tampoco la modificación", protesta Vanesa López, que se enteró del esquema limitado de trenes al llegar a Bella Vista. "Ahora voy a intentar tomarme el 53 rápido, pero sale cada media hora y a Constitución. Ya llego tarde a trabajar".
    Así quedará la línea San martín entre Palermo y La Paternal.

"Ojalá hubieran puesto colectivos gratuitos, como hacían antes cuando interrumpían por obras en tantas estaciones", agrega una señora que toma el tren de martes a sábados en José C. Paz, y que hoy subió "igual pero habrá que ver qué colectivo va a Retiro desde Sáenz Peña".

Los trabajos que hacen durante el fin de semana son de "mejoras de infraestructura en vías y mantenimiento", aunque trabajadores del ferrocarril San Martín explicaron a Clarín que son parte de la puesta en marcha de la obra del viaducto que construirán entre La Paternal y Palermo, y que es parte del plan de eliminar 27 barreras en pasos a nivel de la Ciudad de Buenos Aires en esta y otras líneas de trenes metropolitanas.

Desde el lunes, por la construcción del esperado viaducto, los trenes no se detendrán en La Paternal a partir del lunes, cuando sí dispondrán de un servicio de buses gratuito para llegar a esa estación desde Villa del Parque y Villa Crespo (ex Chacarita).

Ferrocarril que se la columna vertebral

"Necesitamos un ferrocarril que se la columna vertebral del transporte"
    
BUENOS AIRES 23 Sept(Diario Conurbano).-La situación de los ferrocarriles argentinos se encuentra en una situación crítica a partir del decreto provincial que cerraba los ramales de Ferrobaires, este año se sumó el decreto nacional que autorizaba al ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, a levantar ramales según su elección, debido a este panorama la secretaria de Acción Social de la Unión Ferroviaria y secretaria general de la CGT regional Lomas, Verónica Del Anna, brindó una charla debate junto al delegado de Ferrobairres, Martín Zarabozo, a candidata a diputada por Unidad Ciudada Claudia Bernaza y al ex secretario de La Fraternidad Leonardo Sechi con el fin de reafirmar la necesidad de que haya una política integral de transporte y advirtieron que desde Cambiemos “sólo buscan un negocio y no invertir en los ferrocarriles". 
La disertación de los dirigentes se llevó a cabo en el gremio de ATE Capital. Al momento de tomar la palabra, Dell Anna advirtió que “la situación es grave desde junio del 2016 cuando se tomó la decisión política de cerrar todos los ramales que estaban activos de Ferrobaires que generó una situación para los trabajadores que se quedaron si su trabajo y sufrieron violencia laboral pero ahora se ha agravando” y subrayó que “el decreto presidencial 652 ensciende la alarma de alerta aún más porque el presidente Mauricio Macri le da la potestad al ministro Dietrich de levantar las vías y disponer de materiales a partir de su criterio de racionalidad”.

Apuntó que “esto claramente va en contraposición de la ley que tiene como objetivo la reactivación de los ferrocarriles” y remarcó que éstas decisiones políticas “provocan que queden pueblos fantasmas que fueron fundados por la apertura del Ferrocarril”.

“Estas decisiones políticas y arbitrarias perjudican a la ciudadanía porque en muchos lugares si no llegan por el tren no pueden llegar y al Gobierno no le importa. Dietrich, la familia tiene negocios con los paises del norte y lo que buscan es la venta anónima de los materiales. Es un negocio más para una de las familias amigas del gobierno”, denunció la dirigente gremial y aseveró que “vienen por todo, por el movimiento obrero, por el modelo sindical y por todos los derechos que se conquistaron”.

Bajo la misma línea, el representante de Ferrobaires contó que “hace un año decidieron cerrar la empresa por decisión de la gobernadora María Eugenia Vidal al alegar cuestiones de seguridad que no estaban garantizadas y se agarran de un accidente pero que ocurrió un día después de que se firmara el decreto” y señaló que “cancelaron todos los servicios y dejaron sin tren a municipios como Tandil y Bragado que movilizaban la economía regional, el turismo y los vínculos familiares”.

Relató que a partir del cierre y de la falta de respuesta del gobierno “se comenzó un plan de lucha a la cual se sumaron compañeros de otros gremios al ver cuál era el proyecto y modelo de Cambiemos que iba en detrimento del trabajo” e indicó que “se reunieron con intendentes, conceajles para fomentar una estructura base y con autoridades política para generar una respuesta” hasta llegar al primer paro que se le realizó a la gestión de Cambiemos el 26 de octubre que fue “para visibilizar la situación que fue levantado por presiones de la gerencia”.

Por su parte, el ex secretario de La Fraternidad arrancó su exposición subrayando que “en una época en donde las personas se han convertido en número, son variables de ajuste” y remarcó que “los trenes conectaban los pueblo, llevaban vacunas en los trenes sanitarios, transportaban gente y formaban parte de un sistema integral de la industria ferroviaria”.

Detalló que durante el peronismo del año 40 se llegó a 37 mil km de vía y contemplaba a 100 mil  empleados, durante los ‘90 se arrasó con la industria ferroviaria y se redujo a 6 mil km” y aseveró que “se encareció el flete que antes era barato a través de los trenes y aumentaron los siniestros”.

“¿Se puede recuperar los trenes? Creemos que sí pero en el marco de un sistema integral multimodal de medios de transporte. Necesitamos un ferrocarril que se la columna vertebral del transporte y no que haya una competencia sino que se convienen los distintos transportes”, exigió Sechi.

Por último, la candidata a diputada insistió en la importancia de que “haya un Estado que sea empresario y apueste en las empresas públicas” y apostó a que se conforme a “una ley de empresas públicas”.

“Así como el programa liberal hizo docencia de que el Estado no podía ser empresario tenemos que reabrir el debate de que el Estado debe ser empresario e intervenir activamente sobre todo en las actividad estratégica que están en juego recursos naturales. Y los trenes son una actividad estratégica” concluyó.

Cansados del Trasbordo

Cansados de los trasbordos, los usuarios reclamaron por el tren

Juntaron firmas en Villa Elisa. Crece el malestar
LA PLATA 23 Sept(El Dia).- El pedido fue unánime en favor de que en el menor tiempo posible el tren llegue a la cabecera de La Plata. Por esa razón, a dos años del inicio de las obras, empezó una campaña de firmas - cesar santoro

Un grupo de usuarios del tren de la Línea Roca se concentró ayer en la estación de Villa Elisa para juntar firmas con la finalidad de exigir que vuelva el tren a La Plata. Entre otros contratiempos se indicó que sin ese medio de transporte muchas familias quedaron prácticamente aisladas y que en algunos casos se perdieron fuentes laborales por la imposibilidad de desplazarse al trabajo de manera económica.

Las organizaciones de usuarios del tren reclamaron en la estación de Villa Elisa, “el regreso del tren a La Plata, la elevación de los andenes de forma inmediata, que el tren pare en Pereyra y la reapertura del ramal La Plata - Villa Elisa - Florencio Varela”.

Se remarcó que desde hace dos años no se cuenta con el servicio y que exigen que las autoridades les den una respuesta acerca de la finalización de las obras proyectadas.

La movida que organizó Movimiento Nacional Ferroviario; Comisión Nacional Salvemos al Tren y los usuarios de La Plata, Hudson, Berazategui y Libres del Sur, incluyó carteles, pancartas y varias planillas que quedaron a disposición de quien quisiera sumar su firma al petitorio.

Desde las 17 y hasta las 20 muchas personas se acercaron hasta el puesto que se montó esas horas en la estación de Villa Elisa.

El relato de la mayoría fue similar: “Es necesario que el tren llegue a La Plata”; “el tren tiene que volver a parar en las estaciones de Hudson y Pereyra”; “estamos cansados de los transbordos y de que en las horas pico los micros no den a basto”.

Quienes viven en la zona cercana a la estación Pereyra se quejaron porque no paran en ese lugar los trenes provenientes de la Estación Plaza Constitución o los que van hacia la estación de City Bell.

“Para cualquier viaje tenemos que terminar yendo a Villa Elisa, algo que nos lleva mucho tiempo y nos causa muchas complicaciones, más cuando uno viaja tarde o cuando hay mal tiempo”, contó una mujer que con frecuencia tiene que viajar a Plaza Constitución.

En la misma línea se quejaron los vecinos de Hudson porque desde que dejó de parar el tren la pérdida de tiempo para llegar de un lugar a otro se duplicó.

“Es imposible llegar a horario, uno tiene que salir varias horas antes para estar en el trabajo o en la facultad a tiempo; hace dos años que se hace mucho sacrificio para viajar”, sostuvo Miguel Peralta, un estudiante de Periodismo.

Mientras avanza la obra que eleva la plataforma de los andenes en Villa Elisa, los carteles son contundentes: “Trenes a Plaza Constitución; temporalmente sin paradas en Hudson y Pereyra”.

Entre la polvareda propia de la obra, las manifestaciones a favor de que llegue el tren a la cabecera platense y los cuatro o cinco micros estacionados que esperan a los pasajeros para salir hacia La Plata o hacia la estación de Pereyra, está la gente que todos los días enfrenta esa incómoda manera de esperar el tren.

Obreros, estudiantes, docentes, jubilados, pacientes de diferentes centros asistenciales de la Ciudad, todos pasan por diferentes estados de ánimos, desde el malhumor por la demora casi obligada, hasta el cansancio por la carrera que hay que emprender para subir a tiempo al tren que acaba de detener su marcha. Todo en un terreno poco amigable, fundamentalmente para las personas de la tercera edad o quienes tienen dificultades de motricidad.

“Uno puede entender los tiempos de las obras, pero un país sin trenes adecuados, es un país del tercer mundo; la gente de trabajo, los estudiantes, necesitamos que funcione a horario, a tarifas accesibles como tiene, pero con frecuencias mas seguidas”, contó Manuel, un estudiante que ayer llegó a la Ciudad para participar de un encuentro de la FULP.

A principios de septiembre se cumplieron dos años desde que se iniciaron las obras de electrificación y La Plata se quedó sin tren. Actualmente el servicio llega a City Bell.

Sin embargo, en las últimas semanas se aceleraron los trabajos y se vieron operarios trabajando en las vías hacía La Plata; incluso se comenzó a instalar un andén provisorio de fenólico en 1 y 44.

Si bien en las últimas horas trascendió la versión de que en octubre próximo llegaría un primer tren a La Plata, portavoces del ministerio de Transporte de la Nación señalaron que por ahora no hay fecha oficial de arribo.

Renovado Paso a Nivel

Abrieron el paso a nivel de Nazca sobre las vías del Mitre

CAPITAL FEDERAL 22 Sept(Clarin).-Estaba cerrado desde agosto por obras. Cambiaron vías, pusieron losas de hormigón y nuevas señales.
Abrieron el paso a nivel de Nazca sobre las vías del Mitre
    Así quedó. El paso a nivel, recién abierto. /Trenes Argentinos Infraestructura

Acaban de abrir el paso a nivel de la Avenida Nazca sobre las vías del tren Mitre, ramal José León Suárez, que estaba cerrado desde agosto, informaron fuentes oficiales.

Lo habían cerrado para realizar una serie de obras, que incluyeron el cambio de vías, la colocación de losetas de hormigón al mismo nivel que los rieles, la puesta de señales luminosas y sonoras y arreglos de pasos peatonales, con rampas y escaleras.
Abrieron el paso a nivel de Nazca sobre las vías del Mitre.
 Así estaba. El lugar, antes de las obras iniciadas en agosto. /Trenes Argentinos    Infraestructura

"Se trata de un paso clave para unir los barrios de la Comuna 12 de la Ciudad, ya que beneficia a vehículos particulares, a los usuarios de las líneas 110 A y B de colectivo y a los peatones de Villa Pueyrredón", indicaron las fuentes de de Trenes Argentinos Infraestructura, que depende del Ministerio de Transporte de Nación.

La inversión, precisaron, fue de $ 7 millones.

“Con la renovación de este paso a nivel beneficiamos la seguridad en la operación de los trenes y de quienes lo cruzan a diario", aseguró Guillermo Fiad, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura.

viernes, 22 de septiembre de 2017

Trenes Argentinos Operaciones informa I

La Linea Mitre avisa a sus usuarios que desde el 25-9

BUENOS AIRES 22 Sep(TAO).- La empresa informa que desde el proximo 25 de Septiembre exisitiran modificaciones en la grilla de horarios en el Ramal Retiro a Tigre y viceversa. Eso se debe a las obras de ejecucion que se realizan en el nuevo viaducto de este ramal. 

Trenes Argentinos Operaciones informa

Linea General Roca informa a sus usuarios:

BUENOS AIRES 22 Sept(TAO).- La linea Roca avisa a sus pasajeros y publico usuario de sus ramales ferroviarios que la linea estara fuera de servicio en los horarios indicados en el afiche a continuacion: 

El Gobierno busca reactivar la Industria Argentina

Con una inversión de $ 2.400 millones, el Gobierno busca reactivar la industria ferroviaria

LOS CARDALES Bs.As 22 Sept(Telam).-El proyecto total está financiado por un crédito de la Corporación China de Ingeniería de Maquinaria (CMEC) que fue ampliado en la última visita de la delegación del gobierno nacional.
El Ministerio de Transporte de la Nación informó hoy que compró más de 1,7 millones de durmientes fabricados en Argentina para obras de renovación de vías, lo que implica una inversión total de $2.400 millones. 

Esta compra de Trenes Argentinos Infraestructura sirivió para reactivar las actividades de empresas nacionales de fabricación de insumos ferroviarios distribuidas en el conurbano bonaerense y en las localidades de Cardales, Dolores y Mar del Plata. 

El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich recorrió ayer en Cardales las instalaciones de la empresa "Premoldedos Argentina", que fabrica los durmientes para las vías del Belgrano Cargas.

Los Trenes a Rufino se extrañan

Las inundaciones impiden el servicio de trenes a Rufino

JUNIN 22 Sept(Junin24).-En la localidad de Rufino, provincia de Santa Fe, extrañan el servicio de trenes que los conectaba con la Ciudad de Buenos Aires. Es que desde hace un tiempo, el tren a Rufino está temportalmente interrumpido debido a las inundaciones que afectaron la zona y cortaron gran parte del trayecto. Por ello, hoy el servicio se encuentra limitado. Hoy por hoy, el tren llega a Junin.
El tramo de este ramal de media distancia que conecta la Capital Federal (estación Retiro) con Junin, al noroeste de la provincia, opera normalmente. Desde septiembre 2017, se han modificado las condiciones de los trenes a junin, incluyendo días, horarios de servicio.

Nueva Barrera Automatica

Intervención en el cruce del ferrocarril con Maggi 
FOTO PRENSA MUNICIPALIDAD BARRERA AUTOMATICA./ Permitirá mejorar la seguridad en el tránsito del sector 

RAFAELA Santa Fe 22 Sept(La Opinion).-El secretario de Obras Públicas, Luis Ambort, informó el avance de las intervenciones realizadas en el cruce del Ferrocarril, que se ubica en Gabriel Maggi y Tucumán, a partir de un convenio con el Nuevo Central Argentino (NCA).

"Esta es una intervención más dentro de la obra de refuncionalización y remodelación de la Avenida Gabriel Maggi, que consiste en una transformación de esta arteria en una avenida con doble carril de circulación, cantero central, desagües e iluminación", detalló el funcionario.

Para realizar estos trabajos "hubo que firmar un convenio con la gente de NCA para poner una barrera automática".

Las intervenciones, explicó Ambort, forman parte de los cambios reglamentarios que hay que hacer: "Cuando se pasa de una calzada de suelo natural a una de suelo pavimentado, tiene que tener señalización activa -barreras- y señalización pasiva -cartelería y pintura-. Ya está colocado todo el sistema de automatización y la barrera se colocará una vez que se termine de ejecutar la obra de pavimento de la zona".

"Esta obra aporta una trascendental mejora vial en una arteria con tanto tráfico como es Gabriel Maggi, asegura la transitabilidad y aporta seguridad a los vecinos de los barros aledaños", concluyó en funcionario.