VC

jueves, 30 de abril de 2015

Coches Electricos LGR

1, 2 , 3, probando.... Trenes Electricos Chinos en la Linea Roca.

BUENOS AIRES 30 Abr (MDV).- Desde hace dias comenzaron a circular en calidad de prueba e instruccion del personal de conduccion las primeras cuatro formaciones de trenes electricos que arribaran las semanas anteriores a nuestro pais y que en ediciones de MDV anteriores vieran como eran llevadas desde el Puerto Metropolitano a la Base Llavallol. ahora bien desde esta semana, y mas precisamente desde ayer, ya hay diagramas de pruebas donde se los puede ver durante todo el dia en horas valles a una o dos formaciones haciendo viajes con los instructores y personal de conduccion en estas nuevas unidades. Los viajes suelen ser opcionales de acuerdo al ramal, donde son probados, ejemplo en la linea principal entre Temperley y Plaza Constitucion, entre Llavallol y Ezeiza como lo fue en el dia de hoy, con dos formaciones distintas; o tambien hacia los lados de Glew y a Claypole, sectores estos ya electrificados. En la jornada de hoy varios viajes se realizaban entre Plaza C y Temperley, haciendo un horario de ida y vuelta establecido en apenas 25/60 minutos maximo, con paradas solo en Banfield, Lomas de Zamora y Temperley, sin que accedieran pasajeros, pero circulando por la nueva via electrificada sector este, por donde actualmente corren los servicios traccionados diesel.Sin ningun tipo de inconvenientes, se realizaron las pruebas durante la jornada de hoy, pruebas estas que continuaran los dias siguientes, haciendo instruccion con nuevo personal. Se espera en los proximos dias y ya demorada, la entrega de 8 formaciones de ocho coches mas, los cuales estan por ingresar en dos buques distintos, al Puerto Metropolitano, de esta manera ya estaran llegados a Argentina, el 33% del contrato de provision de 300 unidades.

(Fotos y Textos © Juan Carlos Gonzalez)         

Encuentro Ferroviario

El Tren vuelve en Coronel Dorrego

CORONEL DORREGO 30 Abr(MDV).-Se invita por este medio a los amigos, ex ferroviarios, hijos, nietos de la cultura ferroviaria, a participar de las jornadas, locales y zonales, en nuestra ciudad Coronel Dorrego-.Entre todos necesitamos fortalecernos, para concretar, lo que ya es nuestro, recientemente Estatizado.

 

FERROCARRILES ARGENTINOS. Para que por nuestros andénes vuelva a circular el tren de carga y de pasajeros.En el Ramal Tandíl - Tres Arroyos - Coronel Dorrego- Bahía Blanca e intermedias.Nos acompañaran, legisladores de la región.La misma sera el proximo 8 de Mayo dese las 9:30 hasta las 19:30 hs. 

Atentos y Cordiales 
Luis Balderrama

SBASE informa

La estación Bulnes se viste de fina estampa

CAPITAL FEDERAL 30 Abr (SBASE Prensa).- La Línea D sumó una nueva intervención dónde las figuras femeninas, el color y las estampas son protagonistas. Subterráneos de Buenos Aires finalizó una nueva intervención para que los usuarios puedan disfrutar de estaciones renovadas a través del arte.La autora de la obra, Carolina Allende, buscó inspirarse en el clima de distensión que genera el shopping y el área comercial en la que se encuentra la estación y plasmó una propuesta relacionada al mundo femenino con figurines a gran escala que combinan arte textil y estampas.“A través de las ornamentaciones invitamos a los usuarios a disfrutar el viaje diario de manera única con las diversas propuestas artísticas”, indicaron fuentes de SBASE.La obra, ubicada en el techo del sector boleterías y accesos de la estación, conforma una estampa de figuras femeninas en diferentes poses que, unidas por un mismo fondo, logran la sensación de que esas mujeres acompañan a los usuarios en el recorrido del pasillo.Del mismo modo, la obra convive con un diseño de flores ubicada en los laterales del andén y vestíbulo. Los colores vivos transmiten femineidad y delicadeza y fueron realizados mediante la técnica de esténcil.Esta intervención se suma a las desarrolladas en el tramo Congreso de Tucumán – Catedral que le otorga una identidad renovada a la Línea D a través del trabajo de artistas locales.  

Noticias

Randazzo anunció para junio la llegada de trenes 0 km para Chaco

RESISTENCIA 30 Abr (Telam).-El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció que en junio arribará el primero de los trenes cero kilómetro construidos en el país, “para que los chaqueños puedan viajar como se merecen”, y que se renovarán 150 kilómetros de vía.“Para junio arribará el primero de los trenes cero kilómetro construidos en el país, para que los chaqueños puedan viajar como se merecen, en trenes modernos y nuevos. Además, renovaremos 150 kilómetros de vía que se sumarán a los más de 200 que ya hicimos a nuevo en Chaco, en lo que constituye la mayor inversión en obras ferroviarias en los últimos 60 años”, dijo el ministro y precandidato presidencial del Frente para la Victoria en su visita de ayer a Chaco.Randazzo anunció también que “en 180 días llegará a los colectivos de la provincia el sistema SUBE, con lo que se pasará a un sistema de boleto electrónico, lo que le simplificará mucho la vida a pasajeros y conductores de colectivos de la provincia”.Randazzo hizo estos anuncios anoche durante una visita que realizó a la provincia de Chaco, donde compartió un acto con el gobernador Jorge Capitanich y el intendente de General San Martín, Aldo Leiva, con motivo del 106 aniversario de esa localidad.

El Tren Sanitario "Eva Perón" llegó a Tafí Viejo y atiende al público

TAFI VIEJO 30 Abr (La Gaceta por Ariel Espinoza).-La formación tiene ocho vagones con consultorios preparados para la atención primaria de la salud.El Tren Sanitario "Eva Perón" llegó el último fin de semana a la ciudad de Tafí Viejo, ubicada al norte de San Miguel de Tucumán, en donde detuvo su marcha para quedarse durante 15 días.



La formación está integrada por ocho vagones con consultorios que están preparados para la atención primaria de la salud. Entre las prestaciones del tren, cuya operativad sanitaria depende del Ministerio de Desarrollo Social de la Nación, ofrece oftalmología con la entrega de lentes a personas mayores de 14 años, clínica médica, ginecología, pediatría, salud mental, odontología, vacunación y la posibilidad de efectuar en distintos barrios, promoción de la salud.El "Eva Perón" se encuentra en la estación ferroviaria que está a 200 metros, hacia el norte, del acceso principal a los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo, por calle Saenz Peña. Su presencia hizo que la zona se encuentre concurrida durante las últimas jornadas.

Otra vez en las vías, luego de 30 años

El tren sanitario fue creado en 1946 por Ramón Carillo y Eva Perón con el objeto de hacer accesible las políticas de estado en todo el país, cubriendo localidades, pueblos y parajes aislados social o geográficamente. Luego de sufrir décadas de abandono, el Gobierno nacional lo reconstruyó y renovó para su reinauguración en 2003, por iniciativa de la ministra de Desarrollo Social, Alicia Kirchner. 



Trenes 0 Km a partir de junio, vías nuevas e instrumentación de la SUBE

RESISTENCIA 30 Abr(Chaco Dia x Dia).-“El anuncio de la renovación de formaciones lo habíamos hecho con ´Coqui´ el año pasado y hoy le ponemos fecha", aseguró el ministro de Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo. Además, se firmó el convenio para instrumentar la tarjeta SUBE en el Chaco.“El anuncio de la renovación de formaciones lo habíamos hecho con ´Coqui´ el año pasado y hoy le ponemos fecha. Estos trenes nuevos son modernos, con sistemas de frenos de última generación, con aire acondicionado y sistemas de vigilancia por cámaras que permitirán tener un servicio de calidad para todos los chaqueños”, explicó el funcionario nacional.Además, Randazzó manifestó que luego de 60 años de políticas equivocadas que destruyeron el sistema ferroviario tan ligado históricamente al desarrollo del país, se cumple el sueño de que Chaco tenga un sistema ferroviario de cargas que permitirá que la economía provincial sea más competitiva. Por eso anunció que en los próximos días se comenzará con las obras de 150 kilómetros de nuevas vías desde Avia Terai a Barranqueras, que se suman a las que ya están terminadas. “Formalmente dejamos inauguradas hoy los 233 kilómetros de vías nuevas, que son parte de los 493 kilómetros que tiene el Chaco”, agregó.A esto se suma la licitación de dos nuevos tramos desde Taco Pozo hacia al norte de Santiago del Estero y de Avia Terai a Santa Fe, por lo que la provincia tendrá en menos de un año su red ferroviaria totalmente nueva. “Esto permitirá que la economía sea más competitiva, ya que es fundamental que las provincias alejadas de los grandes centros de consumo y los puertos puedan transportar los productos de sus productores y pequeños y medianos empresarios a un costo accesible y por eso el estado está presente”, aseveró.

El SUBE llega a la provincia

Con respecto al convenio firmado para la implementación de la tarjeta SUBE en el Chaco, Randazzo aseguró que la misma permitirá que todos los chaqueños puedan utilizar este sistema que no solo le da practicidad a los usuarios, sino también los mismo beneficios que ya tienen otras grandes ciudades. “La tarjeta SUBE no solo es una medio electrónico práctico para usuarios y choferes, sino que es una herramienta que permite que los sectores más vulnerables, como jubilados, ex combatientes y mujeres madres de niños que trabajan en servicios en casa particulares puedan acceder a los descuentos en el boleto de hasta el 40%”, precisó el ministro nacional.Además no dudó en expresar que desde el Gobierno nacional están orgullosos de implementar este mecanismo en el Chaco. “Para el Gobierno el transporte es una política de inclusión, un derecho de tercera generación, que es utilizado por los más vulnerables y el estado está presente con ellos”, agregando que “esto permite que todos los chaqueños tengan los mismo beneficios que lo usuarios de grandes centros urbanos donde la tarjeta SUBE es un éxito y con los mismo beneficios”.

Política de centralidad

Dándole un tono netamente político, el ministro nacional aseguró que desde el Gobierno nacional desde el 2013 se comenzó a implementar una política de centralidad, que significa entender que las decisiones que se toman tienen que incluir a cada uno de los sectores de la sociedad y con un Estado siempre presente. “Cuando un Estado se aleja de los problemas de la gente no es neutral, sino que va en contra de lo que más necesitan para beneficiar a otros sectores”, agregó. Así, resaltó que “no alejarse de los intereses comunes del pueblo fue la clave del desarrollo de país en los últimos años, devolviendo la dignidad a millones de argentinos por medio del trabajo y jubilaciones que antes era inaccesibles”.También aseguró que las políticas de Estado implementadas desde el 2003, han permitido que los hijos de aquellos trabajadores que antes estaban desocupados puedan tener hoy acceso a la asignación universal para que puedan estudiar y tener accesibilidad a la educación. “Ahí estuvo el estado, porque pretendemos una Argentina justa, sin medios de comunicación irresponsables que en vez de comunicar respondan a intereses monopólicos de algunos sectores”, manifestó Randazzo.El funcionario no dudó en expresar que el desafío es mantener la autonomía de la política cueste lo que cueste, ya que es legado más importante deja la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner. Para él, esa autonomía permite que todas las decisiones sean tomadas para beneficiar por igual a todos los argentinos. “Es posible materializar los sueños que todavía están pendientes. Es posible sostener este modelo de inclusión en la Argentina, soñando para que nuestros hijos y nietos vivan mejor que nosotros sosteniendo el empleo y generando empleo para lo que no tienen. No perdamos los sueños y redoblemos la apuesta todos los días, para poder honrar el apellido de nuestros padres y no hipotecar el apellido de nuestros hijos”, finalizó el ministro del Interior y Transporte.


Punta Alta: Para Holzman, el incendio en la ex estación ferroviaria "fue intencional"

CORONEL ROSALES 30 Abr(La Noticia1).-El Intendente de Coronel Rosales, Oscar Holzman, explicó que "la semana pasada desde el municipio se había procedido a sacar la gente que estaba ocupado el lugar y llevamos a cabo la limpieza, porque en estos días se iba acercar gente de la Provincia para ver como teníamos que realizar la restauración".Y agregó que "lamentablemente la barbarie hizo que eso se quemara. Y digo esto porque hoy no cabe la más mínima duda de que fue así". En este sentido, el Jefe Comunal buscó llevar tranquilidad a la ciudad y adelantó que analizarán los pasos a seguir tras el incendio. 




De nuestra redaccion

Dos de Cal y ninguna de Arena

CAPITAL FEDERAL 30 Abr (MDV).- El Gobierno Nacional se tira contra el Gobierno de la Ciudad o viceversa, como rezaba en los boletos ferroviarios; pero es un cuentito de nunca acabar en la tarde ayer no enterabamos que una locomotora de origen chino B 963 se prendia fuego en viaje cerca de Pilar, sin producirse daños personales, nada mas que materiales con respecto a la locomotora la cual se prendia fuego sin poderla apagar. Como es sabido ya estos dias habia descarrilado tambien una de ella en otro sector del recorrido y anteayer tambien otra habia atropellado dando muerte a una mujer en Retiro, no siendo culpa del ferrocarril en esete caso. Pero bueno como dirian los brujos habia una mala espina flotando en el ambiente o yuyo brujo lo cual hacia empezar mal la jornada. Pero en el caso de la linea San Martin no era la primera vez, asi que se puede decir que las locomotoras presentan problemas de fabricacion. Algunos comentan que tanto las locomotoras chinas para el servicio local como para los trenes generales tambien presentan filtraciones en sus techos cuando hay fuertes lluvias y data desde su puesta en servicio, esperemos que hayan quedado en nuestro pais personal tecnico chino para ver estos sucesos, que de por si son bastante alarmantes. Ver la locomotora en su parte superior toda sucia teniendo tan solo un año en servicio denota que el combustible utilizado es malo, o bien la locomotora no tiene un buen motor y por eso pasa lo que pasa. Esto va referido a los Trenes Argentinos de la Linea San Martin por ejemplo. Ayer por ejemplo la linea Urquiza operada por Metrovias, empresa que tenia hasta hace dos o tres años atras bien cuidado su parque de coches electricos, en esa jornada tenia un servicio cada 30 minutos, en un recorrido de casi una hora entre cabeceras, solo 4 formaciones lo hacian. Pero en el caso de la ciudad los tecnicos de SBASE, trataban una vez mas de buscar soluciones desesperadas en poner en servicio las formaciones (tres); que tienen ya en el tunel CAF 6000. Las mismas siguen resultando con fallas permanentes diariamente, y cuesta trabajo creerlo cuando a uno se lo comentan porque ya son nuestros no hay devolucion y vuelta atras. Consultados a varios especialistas en la materia, nos llama mucho la atencion que esta formacion saliendo de la cochera queme ya de entrada su convertidor y de esa manera no pueda traccionar y todo por un tema de cargas y tomas altisimas de corriente. La pregunta es SBASE sabe que esta aqui la firma CAF, CAF tiene parte de este contrato de puesta en marcha en nuestro pais sabiendo que eran de segunda mano y que siendo filial de la firma Española, los mismos hayan llegado en buenas condiciones, porque aparentemente no seria asi. Puede SBASE demostrar en todo este tiempo de la misma manera que lo efectuo Metrovias en corto tiempo la puesta de los CAF 6000 como lo hacia en 1995 con los coches japoneses traidos a tal efecto. Quienes son lo asesores de compras de este material y quien el el vendedor de esto en España, aca hay premios y castigos, por lo tanto no pasa por Directivos o Tecnicos, sino quienes acercaron y convencieron a ambas partes de hacer el suculento negocio. Hace 20 años todos los coches desde Japon llegaron para ser utilizados de una y ya la compra incluia repuesteros que nunca vieron el tunel. De las seis formaciones CAF 5000 solo un par funcionan por dia, ya que cada dos por tres salen de servicio por ejemplo roturas de patines, etc.Asi que yo creo que mas que sacarase los trapitos al sol hay que ver quienes son los que estan frente a los departamentos tecnicos y quienes son los asesores de compra venta de estas  empresas de una vez por todas, al final de cuentas todo esto juego en contra y no a favor de las proximas elecciones de Julio que ya llegan si con ello quieren ganar , por favor a solucionar las cosas que nos preocupan, ya que viajamos en ellos todos los dias, a ponerle ganas señores y dejense de echarse culpas, alguien tiene que hacer caso a los buenos consejos......

(Texto y Fotos Juan Carlos Gonzalez) 

                                                                                                                                                           Free Image Hosting at www.ImageShack.us

miércoles, 29 de abril de 2015

A.L.A.F informa

Convocatoria Seminario Gestión Ferroviaria

 


Para mas detalles dirigirse a:

Mario Santágata
Asistente de la Secretaría Técnica
A.L.A.F.
E mail: alaf@alaf.int.ar
www.alaf.int.ar
Av. Belgrano 863, piso 1º (C1092AAI)
Tel./Fax: 54-11-4342-7271
               54-11-4345-4006

Museo Nacional Ferroviario Informa

EL MUSEO NACIONAL FERROVIARIO “RAÚL SCALABRINI ORTIZ” INVITA A SU CICLO DE ACTIVIDADES CULTURALES 2015
 
Buenos Aires, Abril de 2015 . El Museo Nacional Ferroviario “Raúl Scalabrini Ortiz” inaugura la temporada 2015 con un sinfín de actividades culturales y de entretenimiento que se llevarán a cabo durante los fines de semana. Entre las actividades, se destaca el Ciclo de Música en el Museo, en el cual se presentarán diferentes artistas y bandas independientes, como así también obras de teatro, danza y fotografía.

Este sábado continuamos con el ciclo musical junto con los chicos de: “SE ARMÓ”
Los esperamos!

El objetivo de la iniciativa es dar al público de todas las edades, actividades culturales y recreativas de forma totalmente gratuita. De esta manera lograremos acercar a los diversos públicos la Historia de los Ferrocarriles Argentinos.En el marco de las actividades los visitantes podrán recorrer el mágico y atractivo mundo de los trenes conociendo las piezas más prestigiosas de los ferrocarriles argentinos.

Ubicado en el barrio de Retiro, sobre Av. del Libertador 405. El Museo puede visitarse de lunes a domingos de 10 a 18 horas. Para turnos de visitas guiadas comunicarse al teléfono 011-4318-3330.

El Museo invita a los fanáticos de los trenes a sumarse e informarse de todas las actividades a través de sus Redes Sociales.

•    “Museo Nacional Ferroviario” facebook.com/MuseoNacionalFerroviario
•     Twitter @PrensaMuseo         twitter.com/PrensaMuseo
                           
Trenes Argentinos
Infraestructura Ferroviaria
Sociedad del Estado
adifprensa@gmail.com

Museo Nacional Ferroviario: “RAÚL SCALABRINI ORTIZ”
Dirección:                              Av. Del Libertador  Nº 405 –Retiro- CABA.
T.E.:                                       4318 3330 – 3343
Horario:                                 lunes a domingo 10.00 a 18.00hs.
Visitas  Guiadas:  al Tel        4318 3330. lunes a viernes de 10.00 a 18.00hs.
Email:                                    museoferroviario@adifse.com.ar
Facebook:                             Museo Nacional Ferroviario
Biblioteca:                            “Centro de Estudios Históricos Ferroviarios”
Horario:                                 lunes a viernes de 10.00 a 17.00hs – T.E.: 4318 3330
Email:                                    centroestudioshistoricosferroviarios@adifse.com.ar
Transportes:                          Colectivos: 62-92-93-130-152    Subte: “C”
                                              Tren: “Mitre”  -  “Belgrano”  - “San Martín”

ENTRADA LIBRE  Y GRATUITAS PARA TODAS LAS ACTIVIDADES  TODOS LOS DIAS.
                                                       Feriados Cerrado

Ultimas Noticias de la Noche

Fuego en una locomotora del tren San Martín 

PILAR Bs.As.29 Abr(Clarin).- Pasadas las 14, una locomotora del tren San Martín se prendió fuego y los pasajeros tuvieron que autoevacuarse en medio de una gran humareda. No habría heridos de gravedad.El incidente se produjo entre las estaciones de Pilar y Villa Astolfi. Según los primeros testiomonios, los pasajeros debieron romper las ventanillas para poder salir hacia el exterior y retornar a la estación cabecera.En un video filmado por un pasajero y difundido por la cuenta de twitter @Tren_SanMartin se puede ver a los usuarios caminando por el costado de las vías afectados por el humo y a agentes de seguridad corriendo hacia el lugar del Incendio.Esta semana, otra locomotora había descarrilado en la Estación Pilar y también hubo quejas de los usuarios. Los trenes del ferrocarril San Martín se habían renovado todos el año pasado. Y el servicio pasó a manos del Estado este año tras haber estado en manos privadas.





LSM - Lamentablemente perdida para el servicio local

Buenos Aires 29 Abr (MDV).- Lamentablemente la locomotora en cuestion fue la B 963, aparentemente por cortocircuito dentro de la cabina, comenzo a incendiarse en forma inmediata, sin producirse un accidente mayor tanto con los conductores, como los pasajeros por suerte. Pero vemos siempre que es lamentable que aun siendo lcomotoras fabricadas en paises primer mundistas, no tengan un sistema anti incendio en los techos de las mismas por recirculacion de agua, o mas aun termostatos o sensores de alta temperatura que corten los motores de traccion o el generador ejemplo sistema Qtron que usan las empresas de servicios de cargas en sus locomotoras. Y mas lamentablemente aun, no poder en forma inmediata por el acople automatico no poder desenganchar los coches de pasajeros con el fin de que tambien se conviertan en parte del siniestro sumanso mas perdida a la linea, esperemos que esto pase solo una vez y en la proxima estemos prevenidos ya que con dos matafuegos no alcanza para apagar este incendio de proporciones, que seguramente hasta que llegaron los bomberos no quedaria mucho.    

Ultimo Momento

Tragedia de Castelar: condenaron a 4 años y tres meses de prisión al maquinista

CAPITAL FEDERAL 29 Abr(Telam).-La pena fue impuesta por el Tribunal Oral Criminal 2 de la localidad bonaerense de San Martín. El abogado de la querella había pedido 11 años de prisión. El hecho había ocurrido la mañana del 13 de junio de 2013.El Tribunal Oral Criminal 2 de la localidad bonaerense de San Martín condenó a 4 años y nueve meses de prisión a Daniel Alberto López, el maquinista del tren Chapa 1 que en junio de 2013 chocó contra una formación estacionada y causó la muerte de tres personas y más de 300 heridos, por el delito de estrago culposo agravado por muerte y lesiones.López, quien no quedará detenido hasta que la sentencia quede firme, también fue inhabilitado para manejar trenes por un período de 10 años.El accidente tuvo lugar a las 7 del 13 de junio de 2013, cuando el Chapa 1 conducido por López, que iba de Once a Moreno, chocó contra el Chapa 19, detenido en las vías de la localidad de Castelar.Esta mañana, el maquinista habló por primera vez en el transcurso del juicio y pidió perdón a los familiares de las tres víctimas fatales y a los damnificados."Es algo que no me deja dormir, les pido perdón por el horror que padecieron", expresó el motorman, quien señaló que hasta ahora "nunca pudo hablar" para dar sus "condolencias a los familiares y a los damnificados por el accidente". 


Mis Dias en la Via Informe

Con los ojos del Ministro Randazzo arriba de cada tren 

 BUENOS AIRES 29 Abr(MDV).- Como es bien sabido, desde que se fueron implementando los trenes nuevos en servicio en cada una de las líneas que ya poseen material nuevo, todo esta siendo supervisado desde un centro de monitoreo que posee Trenes Argentinos en Retiro. Desde allí se telecomanda la velocidad de cada tren, en que estado se encuentra el personal que lo conduce, con sus reportes de quien es quien lo maneja y hasta capacidad de poder comunicarse tren tierra con el mismo. Ahora bien cada paso nuevo que da cada una de las líneas con material chino esta a sabiendas del ministro Randazzo, algo que es sumamente muy interesante de destacar por un lado, ya que le permite tanto a el, como a su personal inmediato tomar acciones que le permitan tomar con antelación algún contratiempo o falla que ocurra. Pero creemos conveniente destacar que como medio de prensa y siendo aficionados no improvisados informarle que hay cosas que no se están llevando a cabo en algunas líneas con respecto a la colaboración con la Policía Ferroviaria, por algún error táctico. Hemos viajado en la línea Victoria a Capilla del Señor hace apenas dos semanas atrás con respecto a la implementación de los nuevos Coches motores Materfer y allí vimos tanto arriba de las formaciones como en las estaciones, personal policial fuertemente armado, previéndose cualquier acto intencional arriba del tren, porque las piedras que tiran desde afuera no se paran con nada, salvo colocar protectores en las ventanas al mejor estilo usado infaliblemente en Ferrocentral. Pero hay otras cosas que se vienen y ya muy pronto y que hay que hacer prevención señor Ministro y por eso le escribimos esta inquietud, si llega usted a leerla. En la línea Roca ya se prueban intensamente y con las cuatro formaciones llegadas hace tan solo 15 dias atrás los trenes eléctricos en todos sus ramales electrificados. Según reza su discurso en los próximos meses esos trenes compartirán labores con los trenes eléctricos japoneses, los que esperan de un momento a otro una reparación general de mecánica, interiores y de pintura. Ahora bien todo hace presumir que algunos de ellos irán a cubrir servicios como Dios manda a una de las líneas que fue electrificada para utilizar los trenes japoneses y luego los portugueses, pero la falta de formaciones trunco ese servicio a Claypole, haciendo que corrieran trenes traccionados con locomotoras y coches Materfer con piso alto y puertas automáticas. Por eso queremos prevenir y avisarle que hay que colocar más efectivos policiales, en los trenes de última hora en ese ramal y todos los demás ya que por ejemplo : Los trenes a Gutiérrez vía Temperley de horarios 21:15, 21:46, 22:20, 22:58 hs, son una especie de trenes donde viajan todo tipo de personas que trabajan de cartoneros de todo tipo, que ingresan con todo tipo de carros, bicicleta y en los porta equipaje traen bolsones enormes....Muchas de esas personas y no decimos todas, consumen paco y porro y lo sabe cualquier persona, pasajeros, conductor, guarda y personal de seguridad de la línea Roca; que viaje en esas formaciones de última hora. A esas personas si no se las paran en la entrada...ya después es muy difícil bajarlos. Y con esto volvemos a decir que esta nota y todas las demás son constructivas y no para que nadie se cuelgue de esto, porque sabemos bien de qué se trata y se puede prevenir; hasta para mantener un material rodante que llego para quedarse en servicio y bien. De esta manera entre todos cuidaremos un patrimonio que costó caro reponer, para que dure más tiempo. 

(Texto y fotos © Juan Carlos Gonzalez)

Mas Noticias

Ya está disponible la información de la red de subte en Google Transit

CAPITAL FEDERAL 29 Abr (Prensa SBASE).- Subterráneos de Buenos Aires informa que ya está disponible la información de la red de subtes de la Ciudad en Google Maps. De esta manera, se podrán consultar recorridos y tiempo estimado de los mismos, ubicación de las estaciones, frecuencias y horarios del servicio. El subte se convierte así en el primer transporte público de Buenos Aires en abrir esta información a una de las plataformas más utilizadas en el mundo para geolocalización y consultas de transporte.Permite consultar horarios, recorridos y acceder a datos útiles en tiempo real.“Trabajamos para que cada vez más gente pueda utilizar la tecnología de Google para tomar decisiones prácticas en su vida cotidiana. A partir de hoy, Google Transit les permite a los usuarios encontrar fácilmente los recorridos de los subtes en Buenos Aires, directamente desde sus dispositivos fijos o móviles a través de la aplicación Google Maps disponible para Android y iOS”, dijo Florencia Sabatini, Gerente de Comunicaciones de Google Argentina.Esta iniciativa es parte de una serie de acciones que se vienen desarrollando en el Subte de Buenos Aires para facilitar a los usuarios el viaje, brindándoles más información de manera rápida y accesible.“Estamos constantemente buscando nuevas maneras de acercar información a los pasajeros para que puedan planificar su viaje de manera sencilla. Las tecnologías son un gran aliado que marcan el rumbo del futuro del subte” señaló Verónica López Quesada, Gerente Corporativo y Comercial de SBASE.En este sentido, SBASE lanzó su aplicación móvil BA Subte, sus redes sociales en Twitter y Facebook (@BA_Subte y BAsubte) y el sistema “Próximo Subte” que ya funciona en las Líneas B y D y que informa en tiempo real el estado del servicio.Además, los usuarios pueden conectarse gratuitamente a wi-fi de alta velocidad y realizar la recarga de sus celulares en los espacios “Subte digital”, así como generar consultas y reclamos en las terminales de autoservicio 147 ubicadas en andenes. También, pueden encontrar información útil y acceder a las aplicaciones del Gobierno de la Ciudad en pantallas touch y cargar saldo para viajar en las terminales de recarga de tarjetas.Subterráneos de Buenos Aires continúa trabajando para mejorar el servicio y que cada día los usuarios viajen más rápido, cómodos y seguros.

 
 

Expectativa por el veredicto del choque de trenes en Castelar: piden 11 años de prisión para el conductor

CAPITAL FEDERAL 29 Abr (La Nacion).- Daniel López expresó sus condolencias a los familiares de las víctimas; el fallo se leerá a las 13.30. Justicia dará a conocer esta tarde el veredicto del juicio que se lleva adelante por el choque de trenes en Castelar, en junio de 2013 y que causó la muerte de tres personas y más de 300 heridos. El acusado es el conductor del tren Chapa I, Daniel Roberto López.La última audiencia comenzó esta mañana, cerca de las 9.30, y López manifestó sus condolencias hacia los familiares de las víctimas. Fue lo único que dijo en sus últimas palabras antes de la lectura del fallo, prevista para las 13.30."Para los familiares de las víctimas será un día trascendental. Ellos se encuentran aguardando desde hace mucho tiempo una condena justa y esperamos que se dé", había indicado ayer Gregorio Dalbón, el abogado de la querella, en diálogo con Télam.La jornada en el Tribunal Oral en lo Criminal N°2 de San Martí­n, ubicado en Ugarte 1736 de la localidad bonaerense de Olivos, comenzó alrededor con la continuidad del debate oral, seguido por la replica de los alegatos, las últimas palabras del imputado y, para después del mediodía, se culminará con la lectura del veredicto. PIDIERON 11 AÑOS DE PRISIÓN : La querella solicitó 11 años de prisión por "estrago doloso" ya que, según Dalbón, "hemos entendido que hubo intencionalidad en impactar, ya que se demostró que el conductor omitió tres señales de alerta". Por su parte, la fiscalía solicitó cuatro años y nueve meses de prisión por homicidio culposo porque consideró que "no hubo intencionalidad", aunque se pidió la inhabilitación por 10 años para conducir.EL CHOQUE: El 13 de junio alrededor de las 7 de la mañana, el tren chapa 1 que iba de Once a Moreno impactó en la localidad de Castelar contra otro que estaba detenido en las vías, en el mismo sentido de circulación y que también llevaba pasajeros.

Analizan cómo el sistema ferroviario puede beneficiar a los productores

VILLAGUAY Entre Rios 29 Abr(AIM Noticias).-Organizado por el Instituto de Políticas Públicas del Tercer Distrito de la Federación Agraria Argentina (FAA) se realizó en Villaguay un seminario tendente a diagnosticar el estado de la red ferroviaria, los costos del transporte, y planificar propuestas para el sector agropecuario, confirmó a AIM el presidente de la filial villaguallense de FAA, Beltrán “Pelusa” Pérez. En el encuentro “se expresó la voluntad de continuar con el estudio y factibilidad de uso de nuestro sistema ferroviario, analizando costos y oportunidades que puedan beneficiar a los productores entrerrianos”.La actividad, que se realizó en la Sede de la Cooperativa Eléctrica Villaguay, contó con la presencia del jefe de Administración de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse) en Entre Ríos, Daniel Lorenzón,  y el operador de cargas de Basavilbaso.En diálogo con esta Agencia, Pérez precisó que “la iniciativa fue para brindar un cúmulo de información para diagnosticar el estado de la red, los costos del transporte y planificar propuestas del sector”.El dirigente federado agregó que Lorenzón brindó sus conocimientos y luego de su ponencia, se generó un debate de preguntas y respuestas que puso de manifiesto la preocupación del sector.En esta reunión “quedó  expresada la voluntad de continuar con el estudio y factibilidad de uso de nuestro sistema ferroviario, analizando costos y oportunidades que puedan beneficiar a los productores entrerrianos”.Federados de las filiales del Tercer Distrito de FAA participaron del encuentro para conocer  el estado  del ferrocarril en Entre Ríos,  y nutrirse de datos de primera mano, “es decir, a partir de lo que explicó Lorenzón”, dijo Pérez.En la oportunidad, los funcionarios se comprometieron a una segunda reunión, donde se analizará la factibilidad de uso del sistema de ferrovías de nuestra provincia por parte de los productores, y el análisis del alcance de la nueva ley de nacionalización de ferrocarriles.


Primeras Noticias del Dia

Tren – Perico es un punto central en el proyecto de reactivación ferroviaria

JUJUY 29 Abr(El Libertario).-El senador nacional Gerardo Morales aseguró que Perico constituye un punto estratégico en el proyecto de reactivación ferroviaria porque es el centro de distribución hacia los dos ramales centrales, el que va hacia Yuto y hacia La Quiaca. Y señaló que la recuperación de los trenes permitirá reducir los costos de logística que hoy tienen los sectores productivos, en particular los de las economías regionales.Morales participó de una actividad en la antigua estación de trenes de Perico, donde el radicalismo ubicó uno de los centros de recolección de firmas de la campaña destinada a recoger adhesiones para la reactivación del ferrocarril. Junto al senador Morales, titular de la UCR jujeña y candidato a gobernador, participaron el diputado nacional Mario Fiad, los legisladores provinciales Alejandra Martínez, Pablo Baca, miembros de la mesa de Comité Provincia y dirigentes de Pampa Blanca, El Carmen, San Antonio, Monterrico y Perico.En ese marco, Morales recordó un acto similar concretado en 2012 donde presentó el Plan de Recuperación de Ferrocarriles Argentinos y Reactivación de la Industria Ferroviaria, proyecto de su autoría impulsado por el jujeño desde entonces en el Senado. La iniciativa fomenta tanto el desarrollo del sistema ferroviario de cargas y pasajeros, como el fomento de la industria y la imposición del control a los concesionarios para tutelar los derechos de los usuarios.Esa propuesta incluyó un Plan Plurianual de Inversiones a 10 años, y el diseño de un Plan Estratégico, con la definición de objetivos y metas en todas sus modalidades y la definición de los recursos e inversiones para su cumplimiento.También el proyecto propuso convertir a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) en un organismo independiente que tutele los derechos de los usuarios con la participación de los propios usuarios, con facultades para controlar al Estado y a las empresas privadas, y así garantizar la eficiencia del sistema.El senador Morales además ha sido autor de diversas iniciativas referidas al sistema ferroviario, entre otras la reactivación del Belgrano Cargas.Recientemente y tras la sanción de la ley que recupera a Ferrocarriles Argentinos como Sociedad del Estado, Morales se reunió con el Ministro del Interior y Transporte Florencio Randazzo. Entonces, el senador radical expresó su apoyo a la iniciativa, atendiendo que el ferrocarril es una causa transversal a todas las fuerzas políticas y efectuó aportes para contribuir a la reactivación.“El tema del tren no le pertenece a ningún partido en particular, es de todos, es un tema que nos ubica por encima de las diferencias y nos reúne en torno a un desafío que es central para reducir los costos de transporte, estimular la producción y generar nuevas alternativas de desarrollo” expresó Morales.“El ferrocarril es una causa que tiene que ver con el futuro, porque permitirá establecer mejores condiciones para la producción” dijo y precisó que en Argentina el 94 % de la producción se transporta por vía terrestre, lo que transforma a la Argentina en un país caro. “Los países europeos transportan el 40 % o 50 % de su producción en tren, mientras que Rusia casi el 80 %. Ese debe ser nuestro horizonte” afirmó y agregó que “en la medida que recuperemos el tren vamos a descomprimir las rutas, bajar la accidentología, reducir el impacto ambiental y los costos de logística”.


Rodríguez Larreta: "Vamos a trabajar en la nueva línea F de subte"

CAPITAL FEDERAL 28 Abr(Minuto 1/C5N).-El candidato a jefe de Gobierno porteño del PRO, Horacio Rodríguez Larreta, destacó en C5N que los resultados de las PASO en la Ciudad demuestran que los habitantes están"conformes con la gestión" de su gobierno.En el programa "Minuto Uno" del canal C5N, el jefe de Gabinete del Gobierno porteño hizo una evaluación de las elecciones primarias celebradas el domingo en la Ciudad donde el PRO obtuvo el 47 por ciento de los votos. "La gente valora el trabajo que hicismos. Ganamos en las comunas del norte y del sur", consideró Larreta. Además anticipó obras en el subte.Larreta puso énfasis en las iniciativas que planea llevar adelante, principalmente en materia de subtes. "La prioridad es mejorar el viaje de los pasajeros. Hay personas que viajan mal, y para eso estamos comprando vagones con el fin de mejorar la frecuencia", expresó ante la consulta por la posibilidad de ampliar ese medio de transporte. En ese sentido, propuso terminar con la línea H y planteó que ya se encuentra trabajando en la línea F, en un trayecto que irá por debajo de las avenidas Entre Ríos y Callao."La Ciudad está haciendo una inversión enorme en el subte. Todos los vagones que se compraron tienen aire acondicionado", dijo. "La cantidad de pasajeros aumentó en un 20 por ciento en la línea A", puso como ejemplo. Tras imponerse en la interna del PRO ante la diputada Gabriela Michetti, Larreta no descartó que de cara a las elecciones generales del 5 de julio el PRO pueda contar con más votos. No obstante, aclaró: "Nunca nadie en la Ciudad ganó en primera vuelta, siempre se ha dividido el voto". "Sacamos más del doble de los votos de ECO", dijo al referise frente que se ubicó en el segundo lugar con el 22,27 por ciento de los sufragios y donde, además, Martín Lousteau se impuso en la interna. "Michetti fue muy clara: el domingo me dio todo su apoyo", agregó el candidato porteño. "Es un orgullo -sostuvo- que tras dos gestiones del PRO la gente nos siga apoyando". El jefe de Gabinete del Gobierno porteño hizo hincapíé en la inseguridad. "Un paso importante para mejorar la seguridad es unificar todo en una sola fuerza, para llevar la Metropolitana a todos los barrios", aseguró. "Hoy en día, hay cuatro fuerzas en la Ciudad. En todos los barrios el primer tema que me plantean los vecinos es la inseguridad", detalló. Asimismo, Larreta descartó un acuerdo entre el PRO y el Frente Renovador, que lidera Sergio Massa. "La figura de Mauricio va creciendo en todo el país", manifestó. Y, además, planteó que sería importante que el vicepresidente que acompañe en la lista a Mauricio Macri sea del PRO. 


"No puede ser que viajar en tren sea tan barato"

CAPITAL FEDERAL 29 Abr(InfoNews).-Lo dijo el titular de La Fraternidad, Omar Maturano, quien pidió un aumento del boleto. "Hay que sincerar las tarifas", disparó.El Secretario General del gremio La Fraternidad, Omar Maturano,  pidió un aumento en las tarifas de los boletos ferroviarios y afirmó que "sean sea Macri, Massa o Scioli, va a tener que hacer un reajuste del boleto". En ese sentido, disparó: "Hay que sincerar las tarifas, no puede ser que viajar en tren sea tan barato".En diálogo con Jorge Chamorro en el programa Pagina Abierta, de Radio América, el líder sindical subrayó su "derecho a parar, protestar y a salir a la calle", al tiempo que dijo estar "para ayudar a la gobernabilidad".El dirigente se refirió a su reunión con el precandidato presidencial Mauricio Macri, de quien dijo que "generalizó un montón de cosas y pidió el apoyo". En ese sentido, puntualizó: "No queremos caer en la época de los 90" y destacó que Macri "no comparte la idea de que los trenes sean estatales".Además, Maturano pidió "que los puestos de trabajos que hoy existen se conserven", a la vez que advirtió: "Los trabajadores hoy no firmamos más cheques en blanco"."El modelo liberal que tenia Carlos Menem no discutía el básico", continuó el sindicalista y subrayó que "los ferrocarriles la mayoría hoy son estatales". Sobre posibles reuniones con otros postulantes a la presidencia, Maturano respondió que "nos reuniremos y sacaremos nuestras propias conclusiones" aunque advirtió que "La fraternidad hoy no esta con nadie, vamos a buscar un dialogo para que nos escuchen".


Concejales recorrieron las Obras del Ferrocarril San Martín en Open Door 

OPEN DORR 28 Abr(Lujan en Linea).-Avanzan las obras en el tramo de la línea San Martín que une las localidades de Pilar y Open Door, los obreros del ferrocarril continúan las tareas de remodelación y adecuación de la estación Cabred de la localidad de Open Door.Los trabajos iniciados están abocados, en una primera instancia, a la tarea de construcción de los nuevos andenes, más altos que los existentes, para poder recibir las flamantes formaciones ferroviarias. Se prevé la finalización del primer andén para esta semana y luego comenzar con el siguiente.Asimismo comenzaran con las modificaciones del cuadro de estación y las refacciones en las instalaciones edilicias propias de la estación Cabred.Recorrieron y supervisaron la obra los Concejales del bloque del Frente para la Victoria – Partido Justicialista César Siror, Marisol Taffi Facundo Romero y Mariano Ruiz quienes expresaron:“El servicio que ya funciona cuenta con servicios diarios que tienen una demora menor a 60 minutos a Retiro. Sin dudas, la inclusión de la estación Cabred en el recorrido beneficia a los vecinos, no solo a los barrios aledaños a la estación, sino a todo el partido de Luján que deben trasladarse por cuestiones laborales o particulares, tanto hasta la cabecera del distrito, como a distintos puntos del trayecto de la línea que finaliza en la estación capitalina de Retiro. Esto es decisión de nuestra Presidenta y el Ministro de Interior y Transporte Florencio Randazzo que trabaja incansablemente para finalizar esta obra trascendental”.Por otra parte los concejales del Frente para la Victoria volvieron a manifestarle al Intendente: “Los vecinos de Luján deben tener medios de transporte adecuados y sincronizados desde Luján para acceder a este servicio. El intendente Luciani nada ha hecho al respecto, nosotros volveremos a insistir desde el Concejo Deliberante, es lo que nos pide constantemente el Ministro Randazzo, trabajo y gestión.Fuente: Bloque de Concejales Frente para la Victoria – Partido Justicialista. Cesar Siror – Marisol Taffi – Mariano Ruiz – Facundo Romero.


Regresó el Tren de Desarrollo Social y Sanitario

SANTA FE 28 Abr(Sin Mordaza).-Esta iniciativa conjunta de los ministerios de Desarrollo Social y de Salud articulada con la Municipalidad de Villa Gobernador Gálvez comenzó a prestar atención este lunes."El Tren de Desarrollo Social y Sanitario "Ramón Carrillo", formado por nueve vagones con consultorios para atención primaria y políticas sociales, comenzó su atención en Villa Gobernador Gálvez" explicó el Presidente del Concejo Municipal Diego Garavano a cargo de la coordinación entre las áreas nacionales y el gobierno local.El operativo, indico Garavano “es realizado de manera conjunta por las carteras nacionales de Salud y Desarrollo Social junto a nuestro Municipio, prestando atención en: oftalmología contando con un taller Óptico para realizar anteojos recetados, ginecología, obstetricia, odontología, clínica médica, pediatría, nutrición, enfermería, laboratorio, radiología, salud mental y farmacia posibilitando que los pacientes puedan acceder a todas las prestaciones en forma gratuita”.Los turnos para las distintas especialidades médicas se entregan a partir de este martes por orden de llegada en el ingreso de la Estación Ferroviaria Villa Diego en Av. San Martín y Mitre, a partir de las 8.30hs. La atención será también el día viernes 1º de mayo.“En el Área Social, se podrán continuar gestionando  Pensiones Asistenciales Nacionales para  madres de 7 o más hijos, para mayores de 70 años (Pensiones a la Vejez) y personas que presenten un 76 % de Invalidez/Discapacidad. También se ofrecerá asesoramiento y gestión de  micro emprendimientos familiares de economía social con maquinarias y herramienta para los emprendedores que se encuentren trabajando”, agrego el edil del FPV - Partido Justicialista de VGG, Diego Garavano,En tanto Garavano continuo “junto al municipio el tren desarrollara un abordaje territorial realizando visitas a Instituciones educativas, clubes, comedores comunitarios, asociaciones vecinales, etc. También con los talleres “Prevención de la Salud Integral” para diversas edades llevados a cabo con equipos multidisciplinarios, en sus distintas modalidades: salud buco dental, nutrición, salud sexual y reproductiva”.En materia de documentación, Garavano indico “también en el Tren se puede gestionar del Nuevo DNI  y Pasaporte, los turnos son entregados diariamente por la mañana a las 8:30hs. Siendo necesario el DNI anterior, o denuncia de robo u extravió y en caso de los menos es necesario la presentación de partida de nacimiento legalizada. El trámite del DNI tiene un costo de 35 pesos del envío por correo a domicilio y 400 el costo del pasaporte.Para finalizar el Concejal Garavano, resalto la tarea del Vagón Cultural “Raúl Scalabrini Ortiz”, “estamos realizando un cronograma de actividades articulado con la Casa de la Cultura de la Municipalidad de Villa Gobernador Gálvez, donde jardines, escuelas primarias y secundarias podrán participar gratuitamente”.

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martes, 28 de abril de 2015

Noticias de la Tarde

Tren Urbano: 230 Mil Pesos Extras para ponerlo en marcha

SANTA FE 28 Abr (Datasantafe).-El Municipio tendrá que gastar 230 mil pesos más para reparar el Tren Urbano. La información se desprende del llamado a concurso privado 076 que realizó la Municipalidad, con pedido de cotización 1755, tuvo fecha de apertura el martes 28 de abril de 2015, para el servicio de mantenimiento y reparación de los coches 1 y 2 del futuro Tren Urbano. La empresa proveedora de los coches es TecnoTren S.A, nunca se enteró de dicho concurso. Recordemos que en 2010, el intendente era Mario Barletta, propone el proyecto del famoso “Tren Urbano”, la municipalidad adquirió dos bajones pero el día de la inauguración el tren descarrilo. Durante años apareció un sin número de denuncias del estado de abandono de dicho tren. “Con sorpresa nos enteramos del gasto en miles de pesos que tiene que hacer la administración municipal para poner en marcha los coches del tren urbano, hecho por demás desprolijo, con unidades que se fueron degradando a la intemperie en el puerto y están paradas ahí hace cuatro años”, dijo el concejal Ignacio Martínez Kerz.Así mismo, el edil expresó: “Estas máquinas fueron adquiridas con el dinero de todos los santafesinos. Hoy necesitan otros 230 mil pesos extras para ponerlos en marcha. Además de desidia, aquí hubo improvisación, y nos parece que es una irresponsabilidad porque con el dinero de los contribuyentes no se improvisa” En el detalle del concurso público que convocó el municipio figuran los trabajos que deben realizarse, entre otros, “el cambio de bombas inyectoras, recambio de tablero de cambios, el recambio del sistema actuador de cambios, la colocación del sistema de frenos de última instancia, la colocación de sistema traba puertas, y el mantenimiento de freno de estacionamiento con bajo consumo de aire. Además en los coches se deberá realizar “el cambio de filtros y fluidos del motor, la reposición de espejos, reposición de ventiladores, reposición de reflectores faltantes, reparación de filtraciones, reparación de los plásticos reforzados de fibra de vidrio de los paragolpes frontales, la colocación de mamparas divisorias para el conductor, y el cambio de batería”.“Los trenes han estado en el puerto a la intemperie, no sobre las vías, con los rodamientos semi enterrados, sucios, con animales adentro. Hemos denunciado este deterioro, en virtud del estado de abandono en que estuvieron durante cuatro años. Alertamos al Intendente que había que preservar la inversión. No tuvimos éxito, el Ejecutivo hizo oídos sordos”, explicó el funcionario.“Hace 684 días que el Ejecutivo Municipal no contesta nuestro pedido de informes. Desde el año 2012 solicitamos información y un detalle técnico y mecánico de las unidades, el motor, los frenos, las puertas, luces, rodamiento; la copia de los convenios firmados y la documentación de homologación de las máquinas. No hemos recibido nada”, finalizó Martínez Kerz.


Una formación del tren San Martín atropelló y mató a una joven en Retiro

CAPITAL FEDERAL 28 Abr(Diario Veloz).-Ocurrió por la tarde en Retiro. Buscan determinar si la mujer estaba cruzando de manera incorrecta las vías.Una formación de la línea San Martín arrolló y mató a una chica que estaba caminando por las vías de la estación Retiro. El tren ingresaba a la estación y se detuvo antes de completar el trayecto. Los bomberos trabajaron en el lugar y el ferrocarril está con demoras desde Retiro hacia la provincia de Buenos Aires.


Un armador feliz por la politiquería burocrática nacional y popular

CAPITAL FEDERAL 28 Abr(La Nacion).-El 9 de marzo amarró en la dársena E del puerto de Buenos Aires el buque Lentikia, procedente de China con 30.000 rieles que, fruto de una estiba no demasiado diligente, podrían haberse dañado en el viaje. Pero este dato es menor frente al bochorno político y administrativo que encontró al llegar.Los rieles, como todo vagón, locomotora, y demás fetiche ferroviario que desembarca en el puerto, son parte del programa de retendido de redes en el norte argentino que impulsa el precandidato Florencio Randazzo.En Buenos Aires debían transbordar en las barcazas que remontarían la hidrovía para desembarcar finalmente en el puerto chaqueño de Barranqueras, base operativa de la reconstrucción ferroviaria en marcha.Maruba se adjudicó la licitación para este tráfico de cabotaje. Como no contaba con barcazas argentinas, recurrió a la bodega boliviana para hacer el transporte. Eso sí, con un empuje de bandera argentina.La ley de cabotaje dice que la "bodega" debe ser argentina. Probablemente, en tiempos de su redacción, la regionalización del transporte fluvial no era tan evidente, como hoy, donde en un tren de barcazas el remolque o empuje es de una bandera y las barcazas de un segundo y hasta tercer pabellón.Mientras la biblioteca se divide entre los que dicen que la bodega en este caso son las barcazas, y no el motor, y los que señalan que el espíritu de la ley de cabotaje es defender el "trabajo" argentino (aquí el empuje es argentino, y así también sus tripulantes), la Aduana y la Dirección de Transporte Fluvial interpretaron que hacía falta un waiver en este transbordo, porque las barcazas era bolivianas, sin importar que el empuje fuera argentino.El proyecto ferroviario no es nacional, es de Randazzo, parecen interpretar funcionarios que, ahora, ya no dependen directamente de él. Poco importa que todos los trenes ahora sean del Estado, de lo contrario, ¿cómo se explica que desde el 9 de marzo el buque siga amarrado a un costo de US$ 15.000 diarios que paga el cliente (el Estado) y que no se logre resolver el tema, máxime cuando es la política de Estado más visible que tiene el Gobierno? El waiver no llega. Los rieles no se transbordaron. Randazzo le pidió a Ramos que lo resolviera, y el secretario de Transporte pensó que, al ser superior directo de Dorrego (director de Transporte Fluvial), su firma pesaría más. Firmó el waiver. La Aduana no compartió el criterio. Y desautorizó la operación.La factura por sobreestadía -que el armador actualiza, feliz, cada día- ya roza los US$ 700.000. Un alto costo por la politiquería burocrática de funcionarios que creen ellos son el Estado.

Noticias de la mañana

Las mega obras públicas y privadas que aún están pendientes en Rosario

ROSARIO 28 Abr(Impulso Negocios).-Desde 2010 a la fecha, aún hay grandes obras proyectadas para Rosario que siguen pendientes en su ejecución. En el detalle aparecen edificios públicos, proyectos urbanísticos, obras privadas y otros de concesión de obra pública. Al margen del Puerto de la Música, el proyecto que despertó apoyos y críticas por partes iguales y que pretendía intervenir parte de la costa central del Puerto de Rosario, a la altura de Avenida Pellegrini para ofrecer conciertos culturales, en la nómina de obras olvidadas también aparece: la Biblioteca del Bicentenario, la reconversión de la costa sur de la ciudad, el Parque de la Cabecera, el bar puente del Balneario La Florida y el Plan Especial Pichincha, que además tenía proyectada una obra privada a gran escala.

Aquí el detalle de los proyectos

Biblioteca del Bicentenario:

La Biblioteca del Bicentenario tenía fecha prevista de construcción para fines de 2011. El Estudio AFT Arquitectos había ganado el concurso de ideas para su edificación. El espacio se diseñó especialmente para festejar los 200 años de historia argentina y se emplazará en el predio del Centro Municipal de Distrito Sur, en un predio de 7 mil metros cuadrados. La idea inicial contemplaba la construcción de un espacio exclusivo para que funcione un microcine y una sala de conferencias. En tanto, de los 14 millones de pesos que demandaría la obra, el 50% iba a ser aportado por el Fondo de Convergencia Estructural del Mercado Común del Cono Sur (Focem).

La reconversión de la costa sur:

Las antiguas instalaciones del Swift, en la zona sur de Rosario, prometían ser rehabilitadas para abrir nuevos espacios públicos y licitar una serie de emprendimientos como guardería náutica y locales gastronómicos. El Estado provincial tenía preparado la realización de un revestimiento de 150 metros en las márgenes del Arroyo Saladillo y la estabilización de la cascada para detener el proceso de erosión y poner a nuevo todo el sector de la costa sur, también se piensa en una serie de usos que se podrán explotar mediante licitaciones públicas. Dentro del plan de obra previsto se destacaba, además, un sistema de drenaje, veredas, escaleras laterales y barandas que faciliten la presencia de observadores públicos.También se ejecutarían obras complementarias tendientes a mejorar el entorno paisajístico y revalorizar el carácter recreativo y el embellecimiento de la zona a través de su iluminación y de la construcción de veredas, escaleras laterales y barandas en las márgenes y su parquización en el marco de la puesta en valor del Parque Regional Sur. En su momento se pensó en nuevo destino para las viejas instalaciones del Frigorífico Swift. La idea era licitar la construcción de un nuevo sector gastronómico costero y la explotación guarderías y amarras.

El Parque de la Cabecera: 

Es un proyecto conjunto entre las municipalidades de las ciudades de Rosario y Granadero Baigorria, integrando un espacio limítrofe que rodea al puente Rosario-Victoria. La idea era reordenar el sistema vial, proteger las condiciones paisajísticas del sitio y dotarlo de nuevas áreas recreativas, deportivas y de servicios.Hace tiempo, mediante un acuerdo de carácter ínterjurisdiccional que involucró a las dos ciudades y comprometió gestiones ante el estado provincial, se elaboró el denominado “Plan Especial del Parque de la Cabecera”, un proyecto que plantea, para los próximos años, diversas operaciones de desarrollo progresivo, tales como: la construcción de una nueva planta de tratamiento de aguas potabilizadora, la continuación de la Avenida de la Costa ribereña de Rosario hacia el norte, el reordenamiento del asentamiento irregular conformado por familias de pescadores, la construcción de nuevas viviendas destinadas a diferentes sectores sociales y el desarrollo de un parque metropolitano.De este modo, sobre un área de 5,2 hectáreas localizadas en la Costa Norte de la ciudad, que involucra el desarrollo de playas y clubes náuticos, se incorporarían más espacio para uso público en el sector denominado Balneario La Florida, mediante la remodelación de plazas secas, ramblas y bares, concretados bajo el régimen de concesión privada, con el desarrollo de obra pública.

Bar del puente: 

Este proyecto se ajustaba al mencionado anteriormente y permitía revalorizar el sector del balneario La Forida, incorporando un edificio de gran significación arquitectónica y paisajística. Este bar-confitería bailable, por situarse en un emplazamiento estratégico y funcionar como mirador nocturno, permitirá apreciar hacia un lado la ciudad y hacia el otro el puente Rosario-Victoria y la costa.La intervención, impulsada como iniciativa de articulación público-privada, contemplaba la instalación de 800 metros cuadrados de superficie interior y 6.500 metros cuadrados de desarrollo exterior. Se incorporarán nuevos recorridos peatonales, con el desarrollo de un paseo delineado sobre el borde del agua, en el tramo final del arroyo en su encuentro con el río.

Plan Especial Pichincha: 

La zona del barrio de Pichincha y la Estación Ferroviaria Rosario Norte prometía tomar una nueva cara a partir de un proyecto de reconversión planificado por la Municipalidad junto a distintos actores privados.Se trata del denominado “Plan Especial Pichincha”, el mismo que contempla la renovación de la Avenida Rivadavia (junto a la Estación Rosario Norte), la construcción de un mega complejo residencial y la llegada de futuras urbanizaciones que pondrán a nuevo una de las zonas de mayor crecimiento de la ciudad.El programa de renovación urbana también establecía la construcción de un mega complejo de tres torres con una galería comercial en planta baja, se pondría a nuevo todo el sector del parque que se emplaza por la Avenida Rivadavia, para renovar los espacios públicos. Los empresarios al frente de la obra, como compensación, deberían parquizar toda esa zona tan jerárquica de la ciudad. Además, se iban a eliminar las construcciones precarias que hoy están a los costados de la Estación Rosario Norte.Por medio de la unificación de lotes que el grupo empresario conformado por Rosental, Obring y Lein realizarían para levantar el complejo de tres torres en la zona de Rivadavia y Rodríguez, permitiría que se de inicio a la construcción del Parque de las Vías. Este sector público contemplaba mejoras generales para todo el entorno. Se pensaba en la apertura de todos los tapiales que hoy existen en Parque Norte y en la remodelación del entorno de la vieja Estación de Trenes.

Más proyectos para cambiar nombres a estaciones

CAPITAL FEDERAL 28 Abr(En El Subte).-Proyectos de legisladores porteños buscan añadir los nombres de "Café Tortoni" a Piedras y "Homero Manzi" a Boedo, mientras que otro pretende reemplazar "Ministro Carranza" por General Savio, nombre original del complejo. A nivel nacional, quieren que Chacarita (FCGSM) se llame "Villa Crespo".Desde hace tiempo es práctica habitual en la Legislatura que los diputados presenten proyectos para modificar las denominaciones de varias estaciones del Subte, que ya se cuentan por decenas. Algunos de ellos han prosperado: a las estaciones Malabia y Jujuy se les adhirieron los nombres de Osvaldo Pugliese y Rodolfo Walsh, respectivamente, y a la estación Once de la línea H se le sumó el apelativo “30 de Diciembre” en recuerdo de la tragedia de Cromañón.Tres son las iniciativas ingresadas últimamente: la primera de ellas, autoría del diputado Oscar Moscariello (PRO), busca agregar el nombre “Café Tortoni” a la estación Piedras de la línea A. Otras dos son propuestas de diputados del FPV: Lorena Pokoik promueve agregar el nombre de Homero Manzi, afamado letrista de tangos, a la estación Boedo de la línea E y Jorge “Quito” Aragón propuso reemplazar la denominación de la estación Ministro Carranza de la línea D por “General Savio”.En el caso de Carranza ya existía un proyecto: en 2013, con apoyo sindical, se propuso su reemplazo por el del músico Miguel Abuelo. La denominación de esa estación (originalmente proyectada como General Savio, nombre que recupera Aragón con su proyecto) resulta controvertida ya que se considera a Carranza -quien luego sirviera como Ministro de Obras Públicas y de Defensa en el gabinete de Raúl Alfonsín- uno de los máximos responsables del atentado del 15 de abril de 1953 en la estación Plaza de Mayo, cuya participación en el mismo confesó bajo tortura. En aquella ocasión, un aparato explosivo detonó al interior de un coche La Brugeoise, matando entre siete y nueve personas e hiriendo a un centenar. 

PROPONEN LLAMAR “VILLA CRESPO” A CHACARITA

Otro proyecto fue presentado en la Cámara de Diputados de la Nación y busca cambiar el nombre de la estación Chacarita del Ferrocarril San Martín por “Villa Crespo”. El proyecto lleva la firma de más de diez diputados del kirchnerismo.“El nombre actual de esta estación no es acorde a la percepción social y geográfica, ya que el término ‘Chacarita’ refiere a la zona del cementerio y al entorno de las terminales del Ferrocarril Gral. Urquiza y de la línea B del subterráneo, ambas denominadas ‘Federico Lacroze’, prestándose hoy a confusión Consideramos que el nombre ‘Villa Crespo’ refiere a la ubicación geográfica de la Estación ya sea para los vecinos del barrio como para percepción de los pasajeros y ocasionales transeúntes, entre otras cosas porque a solo cincuenta metros de la Estación se encuentra el Club Atlético Atlanta, símbolo deportivo, social y cultural indiscutido de la zona”, se afirma en los fundamentos.


El patrimonio de la línea B, en su peor momento

CAPITAL FEDERAL 28 Abr(En El Subte).-La línea ya estaba desmejorada estéticamente, pero su situación empeoró en los últimos meses. Se destruyeron azulejos de 1930, se pintó sobre carteles originales del Subterráneo Lacroze y se tapó todo vestigio histórico. A contramano del mundo y sin planes de restauración: así está hoy la línea B.El Gobierno de la Ciudad parece haberse ensañado con la línea B. No contento con promover las obras de cambio de alimentación eléctrica a la medida de los cuestionados coches usados comprados al Metro de Madrid, que acabarán desvinculándola completamente del Ferrocarril Urquiza con el que compartía hasta ahora gálibo y alimentación eléctrica, ha emprendido un plan de intervenciones en las estaciones con escaso criterio.El “Plan de Gestión Cultural y Patrimonial”, a cargo de la esposa del vicepresidente de SBASE, Natalia Orlowski de Gowland, realiza trabajos “con la supervisión de la Dirección General de Patrimonio e Instituto Histórico del Gobierno de la Ciudad junto a un equipo de expertos en restauración y conservación de bienes patrimoniales”, según reza en su página web.


En el caso de la línea B, la única cuyas estaciones no están alcanzadas por la protección correspondiente a los Monumentos Históricos Nacionales (MHN), se han realizado varias intervenciones muy reñidas con el concepto de lo patrimonial, como el “mantel” de Medrano -que a los pocos días de terminado se “rompió”-, los árboles de Dorrego o las formas realizadas con materiales “lavables y de larga duración” (sic) en Pueyrredón.


Lejos de restaurar el aspecto original de las estaciones, como es tendencia actual en el mundo, la Ciudad ha tapado en el mejor de los casos, cuando no destruido, los azulejos originales de 1930 instalados por la Compañía Lacroze. Si no se quisiera ir tan lejos a buscar ejemplos de restauraciones medianamente exitosas puede mirarse el caso de la línea A, donde un cuidado trabajo le devolvió a muchas estaciones parte de su viejo esplendor.En el caso de la línea B, la única cuyas estaciones no están alcanzadas por la protección correspondiente a los Monumentos Históricos Nacionales (MHN), se han realizado varias intervenciones muy reñidas con el concepto de lo patrimonial, como el “mantel” de Medrano -que a los pocos días de terminado se “rompió”, los árboles de Dorrego o las formas realizadas con materiales “lavables y de larga duración” (sic) en Pueyrredón. Lejos de restaurar el aspecto original de las estaciones, como es tendencia actual en el mundo, la Ciudad ha tapado en el mejor de los casos, cuando no destruido, los azulejos originales de 1930 instalados por la Compañía Lacroze. Si no se quisiera ir tan lejos a buscar ejemplos de restauraciones medianamente exitosas puede mirarse el caso de la línea A, donde un cuidado trabajo le devolvió a muchas estaciones parte de su viejo esplendor.


En la mayoría de las estaciones las intervenciones se limitaron nuevas capas de pintura y motivos artísticos sobre el revestimiento símil granito colocado por Metrovías en los 90, mientras que en Florida directamente se han destrozado miles de piezas de 85 años de antigüedad para colocar unas floridas gigantografías, una obra que inexplicablemente ya lleva más de cuatro meses.Ahora le tocó el turno a la estación Malabia, donde gracias al retiro de la cartelería diseñada por el Estudio Shakespear en los 90 han vuelto a salir a la superficie porciones de la guarda original y de los carteles cerámicos de la compañía Lacroze -que reflejan la denominación original, Canning-, cubiertos en su mitad inferior con pintura negra en 2012. Pasteur es otra de las estaciones donde se ha roto parte del alicatado original: para colocar unas barras metálicas que sirven de soporte a unos paneles debieron picar la pared.En Dorrego, en tanto, el retiro de la señalética anterior interrumpió los motivos artísticos pintados hace apenas algunos meses, confirmando la improvisación con la que se manejó el Gobierno en esta área, no pudiendo coordinar ambas obras.


Piccardo anuncia la construcción de la línea F

CAPITAL FEDERAL 28 Abr(En El Subte).-El Presidente de SBASE anunció ayer que se llamará a licitación para construir el primer tramo de la línea F. Se iniciaría en 2016 y costaría entre 700 y 800 millones de dólares. Sin embargo aún se desconoce si se aplicará una metodología "llave en mano". Piccardo, candidato a continuar en la presidencia de la empresa estatal de ganar Rodríguez Larreta.El presidente de Subterráneos de Buenos Aires, Juan Pablo Piccardo, anunció anoche que la Ciudad llamará a licitación durante este año para construir la primera etapa de la línea F, entre Plaza Constitución y Callao y Santa Fe. Dicha etapa demandará una inversión estimada de entre 700 y 800 millones de dólares. Las tareas iniciarían en 2016 y tardarían unos cuatro años en terminarse, informó el funcionario.La idea de que el sucesor de Mauricio Macri pudiera iniciar la construcción de la línea F había sido adelantada por este medio en septiembre pasado. Quedan, sin embargo, varios interrogantes abiertos.El primero es cómo será el tramo norte de la línea: si bien la ley establece que el trazado continúa por Callao hasta Las Heras y discurre por esta última avenida hasta Plaza Italia, el actual gobierno encargó un proyecto a la consultora Systra que promueve desviarla hacia Facultad de Derecho, donde convergería con la línea H y la supuesta estación de ferrocarriles Retiro Norte, propuesta recientemente reflotada por la derrotada candidata Gabriela Michetti. La modificación, en todo caso, deberá ser tratada por la Legislatura.El segundo aspecto está relacionado con la metodología a seleccionar para la licitación. Piccardo había deslizado en otras ocasiones que se podría optar por un contrato llave en mano, cuyo costo se estimó en 2013 en unos 500 millones de dólares y cuya ejecución recaería en manos de corporaciones chinas. Dicha metodología resulta un asunto polémico, inclusive puertas adentro del gobierno porteño, ya que incrementaría los costos. El Ministro de Desarrollo Urbano Daniel Chaín, por caso, se opuso con fuerza a un acuerdo que se había firmado con China por la línea G, que finalmente terminó cayéndose por falta de consenso.Las características de la línea, en tanto, responderán a los lineamientos del estudio presentado por Systra hacia fines del año pasado: trenes de siete coches, estaciones equipadas con puertas de andén, operación automatizada con señalamiento CBTC análogo al que instalará Siemens en la línea C y frecuencia de 90 segundos en hora pico. De momento no se ha confirmado el gálibo con que se construirá la línea, algo que estaba bajo análisis.El anuncio fue realizado a los medios en el marco de los festejos por la victoria en la interna del PRO de Horacio Rodríguez Larreta, quien se perfiló ayer como el gran vencedor de la jornada y el candidato preferido por los porteños para suceder a Mauricio Macri. Existen altas chances de que Juan Pablo Piccardo conserve el puesto en una eventual futuro gobierno del hasta ahora Jefe de Gabinete.