miércoles, 20 de septiembre de 2017

Pampa del Infierno a todo tren!!!!!!!

Salio el primer tren de la nueva planta de acopio de Pampa del Infierno

PAMPA DEL INFIERNO Chaco 20 Sept(Prens Min. Transportes).-En la provincia de Chaco, donde avanza la recuperación integral del tren de cargas, comenzó a operar hoy una nueva planta de acopio que funcionará como solución logística para los productores locales. La inversión acompaña la transformación que el Gobierno Nacional esta llevando adelante en 1600 km de vias que conectan las provincias del norte con los puertos de Rosario.

A la vera de la traza del Belgrano Cargas, la empresa Aceitera General Deheza (AGD) instaló una planta acopiadora de cereales en Pampa del Infierno, Chaco. Hoy partió el primer tren de Trenes Argentinos con 40 vagones cargados desde la nueva planta. Participaron del evento el presidente de la Nación, Mauricio Macri, el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, el de Agroindustria, Ricardo Buryaile, y el titular del Plan Belgrano, Carlos Vignolo.
La nueva planta comprendió una inversión de  8,5 millones de dólares que apuesta al tren como alternativa de transporte y a su combinación con el camión. Esta inversión privada acompaña la transformación que desde el Gobierno Nacional se está llevando adelante a los largo de 1600 km de vías de la línea Belgrano Cargas, conectando las provincias del norte con los puertos del Gran Rosario. Gracias a estas obras y a la incorporación de 3.500 nuevos vagones y más de 107 locomotoras, el tren duplicará la velocidad de 15 km/h a 30 y pasará de transportar 1 millón de toneladas por año a 4.4 millones por año en 2019.

"Lo de hoy demuestra que estamos en el camino correcto. Acá hay una apuesta muy grande con una inversión millonaria porque del otro lado hay un Estado que esta recuperando como nunca antes el tren de carga. Queremos que el tren vuelva a ser una opción para los productores argentinos, para ahorrar costos y que cada vez haya más producción, mas empleo, mas crecimiento. Donde el tren crece, crece también el país." Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.
La planta de AGD, que comenzó a operar hoy con la primera carga de 40 vagones, ofrece a los productores agrícolas un sitio de descarga de camiones, de acondicionamiento de la mercancía y  de carga ferroviaria a través un desvío que conecta con la vía principal del Belgrano Cargas. Tiene una capacidad de acopio de 42 mil toneladas con la potencialidad de extenderse y lograr unas 180 mil toneladas en total. Permite cargar 100 vagones en entre 10 y 12 hs cuando antes se tardaba 40 hs. 

La construcción del acopio se realizó en 10 meses. Se construyó en un predio de 25 hectáreas en la provincia de Chaco, en una zona con un gran horizonte de crecimiento donde hay una abundante cantidad de hectáreas sin aprovechamiento y de muy buena aptitud agrícola. Las principales actividades de la planta serán acopio de soja, girasol, trigo, sorgo, maíz. También se realizará asistencia técnica y provisión de fertilizantes, agroquímicos y semillas a productores.

La nueva plata es la única en la provincia con gran tecnología para el traslado y acondicionamiento de granos. Moderna y novedosa, cuenta en su estructura con: balanza, calador eléctrico, descarga hidráulica, 4 silos de fabricación española de 5.000 tn cada uno y, por otro lado, otros 2 silos de la misma marca de 1.200 Tn de capacidad. Además posee balanzas totalmente automatizadas, calador neumático electrónico y una descarga hidráulica de fabricación brasilera que tiene un innovador sistema de pre limpieza y cuidado del grano (es la primera en el país).

RECUPERACIÓN DEL BELGRANO CARGAS

•         Renovación de 1.600 km de vías en las provincias de Salta, Jujuy, Chaco, Tucumán, Santiago del Estero y Santa Fe
•         Incorporación de 3.500 nuevos vagones y más de 107 locomotoras.
•         Se busca triplicar la cantidad de toneladas: pasar de 1.000.000 de toneladas anuales actuales a 4.400.000 en 2019. 
•         Se espera duplicar la velocidad comercial de circulación de los trenes de los 15 km/h a 45.

El proyecto total que comprende una inversión de 2.620 millones de dólares, está financiado por un crédito de la firma CMEC que fue ampliado en la última visita de la delegación del gobierno nacional a China para incluir obras fundamentales como los accesos a los puertos de Rosario, la circunvalación a Santa Fe y puentes, con componentes que serán en un 65% de origen argentino.

Como parte de la primera etapa de las obras en vías ya se renovaron un total de 203 km en Santa Fe. Continúan en obra otros 332 kilómetros en las provincias de Santiago del Estero y Chaco. La segunda etapa por otros 500 km iniciará a fines de mes en Salta y Jujuy, mientras que la tercera etapa para completar los 1600 km se encuentra en período de licitación. Ésta última impactará en las provincias de Tucumán, Salta y Jujuy e incluye la recuperación del Ramal C8, que se encuentra inactivo hace 20 años y que atraviesa una importante zona productiva de soja y maíz, desde Las Cejas hasta Rosario de la Frontera, recorriendo las provincias de Tucumán, Santiago del Estero y Salta.
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Campaña de convivencia

Campaña de convivencia 
Subte: shows de stand up para mejorar la interacción entre los usuarios

CAPITAL FEDERAL 20 Sept(SBASE Prensa).-Desde mañana, los humoristas Federico Cyrulnik, Belén Lucius y Fernanda Metilli realizarán monólogos en las líneas A, D y H.

En el marco de la campaña de convivencia que lleva adelante Subterráneos de Buenos Aires S.E. (SBASE), los humoristas y actores Federico Cyrulnik, Belén Lucius y Fernanda Metilli realizarán, desde mañana, shows de stand up en tres estaciones de la red, a fin de promover una mejor interacción entre los usuarios. 

La acción, impulsada de forma conjunta con la Secretaría de Cultura Ciudadana y Función Pública porteña, apunta a profundizar un cambio cultural, trabajando sobre situaciones que los pasajeros viven a diario en la red, como la entrada y salida de los coches; el respeto de los asientos asignados a personas con movilidad reducida; el momento de cargar la tarjeta SUBE; y la circulación por las estaciones, entre otras. 

De esta manera, los actores desplegarán su humor para que los pasajeros disfruten de un momento relajado y, a la vez, fortalezcan el vínculo con sus pares para cambiar las conductas cotidianas que se viven al momento de tomar el subte.

Esta acción se enmarca en la campaña “Mejores hábitos en el subte” que SBASE implementó en 2014, y consiste en promover prácticas cordiales para mejorar la calidad de viaje. Así, los cuatro hábitos que se trabajan son: dejar bajar antes de subir, respetar la línea amarilla, ceder el asiento y usar los cestos de residuos, a través de cartelería distribuida en coches, estaciones y andenes de toda la red. 
Cronograma de actividades

Estación Córdoba – Línea H | 19:00 h.

•         21 de septiembre: Federico Cyrulnik.
•         28 de septiembre: Belén Lucius.
•         26 de octubre: Fernanda Metilli. 

Estación San Pedrito – Línea A | 19:00 h.

•         2 de noviembre: Belén Lucius.
•         9 de noviembre: Federico Cyrulnik.
•         16 de noviembre: Fernanda Metilli. 

Estación Ministro Carranza – Línea D | 19:00 h.

•         23 de noviembre: Belén Lucius.
•         30 de noviembre: Fernanda Metilli.
•         7 de diciembre: Federico Cyrulnik.

Un paso más:

Un paso más: ya se renovaron más de 200 km de vías del Belgrano Cargas

Coresponde a la primera etapa del plan integral de renovación de 1600 km.

ARGENTINA 20 Sept(Info Campo).-Trenes Argentinos Infraestructura, dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, superó la semana pasada los 200 km de vías renovadas del ferrocarril Belgrano Cargas, en lo que corresponde a la primera etapa del plan integral de renovación de 1600 km. En esta primera fase se prevé el recambio de 535 km de vías en las provincias de Santiago del Estero, Chaco y Santa Fe.Se estima que se generarán 2.660 puestos de trabajo directos y que las tareas estarán listas para septiembre de 2018. Concretamente en Chaco ya se intervinieron 30 km en los tramos Los Frentones – Pampa del Infierno y Las Breñas – Chorotis, y en el límite con Santa Fe.
Con respecto a la etapa 2, ya comenzaron los primeros movimientos en Salta, jujuy y Santa Fe. Se están montando dos obradores en Joaquín V. González y Yuto, provincia de Jujuy, y se proyecta que generen 3.600 puestos de trabajo. En este caso se invertirán 5.000 millones de pesos, habiendo ahorrado un 24% con respecto al presupuesto oficial.

La tercera y última etapa, que comprende la renovación de 560 km de vías en Tucumán, Salta y Jujuy, se encuentra en pleno proceso licitatorio.

El Plan Integral de renovación de vías del Belgrano Cargas contempla, además de la renovación de vías, la incorporación de 3.500 nuevos vagones y más de 107 locomotoras. Gracias a estas obras de renovación completa de vía y la incorporación de nuevo material rodante, se espera triplicar la cantidad de toneladas que hoy se transportan y pasar de 1.000.000 de toneladas anuales actuales a 4.400.000 en 2019. Por otra parte, se espera triplicar la velocidad comercial de circulación de los trenes de los 15 km/h a 45.
Este ambicioso proyecto permitirá revitalizar el ferrocarril de cargas y reducir los costos logísticos para la producción en las provincias de Salta, Jujuy, Chaco, Tucumán, Santiago del Estero y Santa Fe y, de esta manera, potenciar las economías regionales, conectando al país y a su gente  y a los productos de todas estas regiones con el resto del mundo.

La renovación de vías forma parte del Plan Belgrano, programa de desarrollo social, productivo y de infraestructura orientado al crecimiento y la igualdad de condiciones y oportunidades para reparar la deuda histórica que el país tiene con las provincias del norte argentino. En materia de transporte, además de las obras ferroviarias se hará una fuerte inversión en aeropuertos, en rutas seguras y autopistas, que mejoren la integración de la región con el resto del país del mundo.

La Legislatura porteña

No sesionará la Legislatura porteña

CAPITAL FEDERAL 20 Sept(Parlamentario).-El encuentro en el recinto se postergará para la próxima semana cuando sometan a consideración del cuerpo un contrato de comodato Club Atlético Atlanta y la zonificación de la Estación Colegiales.
La Legislatura porteña no sesionará esta semana y postergará el encuentro en el recinto hasta el 28 de septiembre, en el que se prevé que los legisladores debatan acerca de un contrato de comodato Club Atlético Atlanta -que le permitirá al club mejorar sus posibilidades edilicias mediante la creación de un microestadio y una escuela de nivel inicial- y la zonificación de la Estación Colegiales.

La primera de las normativas propone un comodato a 40 años en el inmueble que corresponde al dominio privado de la Ciudad de Buenos Aires ubicado en la calle Humboldt 486/540, el cual estará exento de la tasa retributiva del impuesto inmobiliario y de la tasa retributiva de los servicios de alumbrado, barrido y limpieza, mantenimiento y conservaciones de sumideros.

Las modificaciones que aprueba la ley tienden a mejorar las posibilidades del club para completar la obra, acceder a esos ingresos, y materializar un proyecto inclusivo. También le permitirán a la Ciudad contar con un microestadio de avanzada, con las comodidades y seguridades que ofrece la tecnología, para el desarrollo de eventos principalmente culturales y deportivos.

El comodato reconoce la preservación de un espacio para la construcción de una escuela de nivel inicial de 2.500 m2, así como la preservación de un 10% de la superficie del predio cedido por la Ciudad como espacio verde.

Mientras que la segunda iniciativa buscará darle sanción definitiva a un convenio entre Nación y Ciudad para urbanizar la Estación Colegiales -un amplio predio ferroviario de más de 9 hectáreas que pertenecían al ferrocarril Mitre- con espacios verdes y edificaciones de uso público y privado.

La medida apunta a recuperar y potenciar el sistema ferroviario metropolitano con un plan a largo plazo que conectará el servicio de la Línea Roca con el Mitre y San Martín, también se conectarán el Belgrano Sur con el Belgrano Norte y el Sarmiento con el Mitre. De esta manera los trenes dejarán de funcionar en intervalos de 10 y 15 minutos durante las horas pico para que demoren entre 3 y 5 minutos.

En el predio funcionará una plaza que tendrá espacios para practicar deportes, postas para hacer ejercicios y canchas de tenis, ping pong y futbol. Además se construirán torres y viviendas enmarcadas en un negocio inmobiliario.

El ramal Temperley – Haedo

El ramal Temperley – Haedo, la “línea H del Conurbano”

BUENOS AIRES 20 Sept(El Analista).-El ramal Temperley - Haedo de la línea Roca es el único transversal de la red metropolitana de ferrocarriles. 

Combina con los principales ramales del Roca, el Belgrano Sur y el Sarmiento y conecta las zonas sur y oeste. Actualidad y futuro de un potencial desaprovechado.
Tiempo atrás, en una expresión mitad broma mitad en serio, alguien bautizó al ramal Temperley – Haedo de la línea Roca como “la línea H del Conurbano”.

Aunque su utilidad y demanda hoy estén muy lejos de la más nueva de las líneas del Subte, la expresión vale porque sintetiza varias particularidades de ese ramal: es una línea periférica y de tipo transversal, la única de su tipo en una red que al igual que la del Subte, se caracteriza por ser radial. No sólo eso: a diferencia de otras líneas, que no suelen intersecar entre sí, este ramal provee combinaciones con varias líneas ferroviarias: el Roca, el Belgrano Sur (dos de sus tres ramales), el Sarmiento y, si se considera al ramal Haedo – Caseros -su prolongación natural hacia el norte-, también el San Martín.

Hasta la década del 90, incluso, circulaban por este ramal servicios directos desde Haedo a La Plata, brindados con cochemotores Fiat. En aquel entonces los trenes, que eran semirrápidos, demoraban poco más de 90 minutos en unir el oeste del Conurbano con la capital provincial. En la combinación con el Belgrano Sur (estaciones Agustín De Elía – Ingeniero Castello) sobrevive, de hecho, un cartel que indica conexiones con esos destinos.

Vale aclarar, el ramal nunca fue considerado para electrificación. Ni siquiera en el proyecto original japonés para el Roca, elaborado en la década del 70, que sí contemplaba la electrificación del tramo Temperley – Villa Elisa.
Un potencial desaprovechado

Cabe preguntarse, entonces, el por qué de que pese a tan favorables condiciones de infraestructura, el Temperley – Haedo sea hoy poco más que una línea fantasma, expresión apenas de una potencialidad.

Por ella circulan servicios diésel de pasajeros con baja frecuencia. En el último diagrama, vigente desde abril pasado, corren apenas 18 servicios diarios (nueve por sentido), con una frecuencia aproximada de una hora y 15 minutos entre trenes. La escasa oferta termina siendo uno de los factores que disuade a los usuarios de utilizar el servicio.

Las formaciones que corren por el ramal están conformadas típicamente por una locomotora GM – EMD y tres coches Materfer, uno de los cuales cuenta siempre con furgón. Hasta hace algunos años atrás los trenes contaban con dos coches de pasajeros y un furgón completo similar a los empleados para el tren cartonero de la línea San Martín.

Las condiciones del viaje no son las mejores: atendiendo a la complejidad de algunos sectores atravesados y a frecuentes arrebatos, cada formación cuenta con una dotación de tres o cuatro agentes de policía. Además, los trenes suelen sufrir apedreos en algunas zonas determinadas.

La mayoría de las estaciones no son más que apeaderos desprovistos de todo tipo de elementos. Algunas de ellas no son más que un terraplén sin pavimentar y un pequeño techo. No todas tienen asientos y casi ninguna tiene boletería. Según el Informe Estadístico 2016 de la línea Roca, elaborado por la CNRT, sólo se venden pasajes en las estaciones Temperley, San Justo (“en forma intermitente”) y Haedo. Los controles de evasión son nulos. La señalética e información al usuario es prácticamente inexistente, así como la seguridad. Todo esto también tiene su impacto en la demanda.
Las condiciones de la traza

Se pueden distinguir cuatro tramos principales. De Temperley a poco más allá del apeadero Juan XXIII la línea cruza, con escasas excepciones, zonas poco pobladas: atraviesa la Reserva Natural Santa Catalina y luego grandes descampados. A escasos kilómetros de Juan XXIII comienza el sector más problemático, que se extiende hasta el cruce del Río Matanza Riachuelo: la traza atraviesa una zona densamente poblada de barrios precarios, muchos de ellos asentados a la vera misma del ferrocarril. Algunas viviendas, inclusive, han ido socavando parte del terraplén, por lo que la vía se encuentra precaucionada en ese sector, en el que se encuentran las estaciones Kilómetro 34 e Intendente Pedro P. Turner.

El tercer tramo se extiende desde el cruce del Riachuelo hasta la Autopista Ricchieri: es una zona de descampados y prácticamente nula población en los alrededores, donde la única edificación de importancia es el Mercado Central (ver foto principal). A poco de cruzar la Ricchieri hay un nudo ferroviario de importancia: está la combinación con los ramales Alsina – Bonzi y Buenos Aires – González Catán del Belgrano Sur (este último cruza en distinto nivel) y pocos metros más adelante, el cruce a nivel (90°) con el ramal a Marinos del Crucero General Belgrano del Belgrano Sur. La traza del Roca continúa por la parte trasera de los talleres de Tapiales y se interna en el cuarto sector: una zona densamente poblada de zonas residenciales consolidadas que, con excepción de algunas fábricas y del predio de la Universidad Nacional de La Matanza, es la norma hasta Haedo.

El estado de las vías es en general aceptable para el poco tráfico ferroviario que recibe el ramal, aunque hay tramos que exigen una urgente renovación. Buena parte de los rieles data de las décadas del 50 y 60 del siglo pasado y son de origen soviético: tienen inscripciones en homenaje a Stalin, al igual que los recientemente retirados rieles de la línea E.

Recientemente Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) ha tomado la decisión de encarar una obra tan sencilla como importante: la construcción un cerramiento perimetral a lo largo de todo el ramal con el objetivo de preservar la traza y evitar intrusiones y accidentes. El tipo de cerramiento colocado varía según el entorno: en algunos casos son rejas metálicas y en otros contenciones de hormigón coronadas por rejas.

El ramal no sólo es utilizado por trenes de pasajeros, sino también por convoyes de carga (regularmente, por ejemplo, pasa el “carbonero” que une Mendoza con La Plata) y por traslados de material rodante y tractivo entre las líneas de trocha ancha. Adicionalmente, cuenta con accesos directos al Mercado Central: en 2014 este acceso fue reactivado con la llegada de trenes cargados con manzanas del Alto Valle del Río Negro y al año siguiente llegaron de la misma forma trenes con botellas de tomate triturado desde Mendoza.

El futuro del Temperley – Haedo

El Plan Quinquenal de Ferrocarriles Argentinos, publicado hacia fines de 2015, contenía varios proyectos de relevancia para aprovechar el potencial del ramal Temperley – Haedo.

El objetivo más modesto era reducir en 22 minutos el tiempo de viaje entre cabeceras para 2020, en buena parte gracias a obras en ocho pasos a nivel, uno de los puntos débiles del ramal: se planeaba la instalación de barreras automáticas reemplazando a las manuales y la construcción de tres cruces a distinto nivel (en la estación Pedro P. Turner, en la Ribera Sur y en la Ruta 3).

Sobre este ramal, el Plan Quinquenal proponía, además de mantener y mejorar el servicio existente, la restauración de los servicios La Plata – Haedo desaparecidos con la concesión y la incorporación de trenes La Plata – Haedo – Luján. Ninguno de estos dos pasaría por Temperley, sino se harían vía José Mármol.

Otra iniciativa vinculada era la duplicación de vía del Haedo – Caseros (7 km), continuación de este ramal hacia el norte, contemplándose en un futuro la construcción de un cruce a distinto nivel sobre el ferrocarril Sarmiento.

Sin embargo, la actual administración ha cancelado ese plan, aunque selectivamente continúa con algunas obras allí previstas. La iniciativa estrella del gobierno en el transporte, la Red Expresa Regional (RER) no contempla oficialmente al Temperley – Haedo. Sin embargo, pudo saber este medio, la idea de incorporar esta línea al esquema en un eventual futuro no está totalmente descartada. De la misma manera, Transporte analiza la posibilidad de que en un futuro indeterminado se electrifique el ramal de Temperley a Caseros, duplicación de vía incluida entre Haedo y esta última. Aunque, claro está, estas mejoras están consideradas en un nivel bastante menos prioritario que el túnel central bajo la Nueve de Julio.

Tren al Desarrollo

"El Tren al Desarrollo llegará hasta La Banda", dijo Bravo

SANTIAGO DEL ESTERO 20 Sept(Nuevo Diario Web).-El director del organismo habló con LV11 sobre el primer aniversario de la obra.

Con motivo de celebrarse el primer aniversario del tren al desarrollo, Juan Bravo -director del organismo- estuvo presente en el programa Actualidad Política para hablar de este y otros temas.
Al respecto señaló sentirse muy emocionado: "Feliz de haber cumplido, creo que un año incesante", al tiempo que agregó: "En el video oficial se explica resumidamente la cantidad de viajes que se realizaron y el número de pasajeros".

El funcionario manifestó que están trabajando para hacer "más largo el trayecto y pueda llegar incluso hasta La Banda". Sostuvo además que "se armó un lindo grupo entre los que trabajan en el Tren al Desarrollo (TAD) ya que la mayoría de ellos, debutó hace un año como empleados".

Respecto a este último punto, Bravo dijo que en su momento, "se les brindó la posibilidad de llevar el sustento hasta sus casas y hoy son todos muy buenos en lo que hacen".

"Creo que vamos por muchos años más, estamos ansiosos por conectar el centro de La Banda con Capital", finalizó.

La trochita y los alumnos

Alumnos de El Maitén y El Turbio conocieron “La Trochita”

ESQUEL Chubut 20 sept(Cronica).-El Viejo Expreso Patagónico, “La Trochita”, dependiente de CORFO Chubut continúa acercando su atractivo a la comunidad. En esta oportunidad, directivos, docentes y alumnos de las Escuelas N° 186 de El Turbio y N° 530 de El Maitén, realizaron un recorrido especial con servicio guiado donde pudieron conocer por primera vez la historia del tren patagónico a bordo.

Esta salida se sumó a la realizada días atrás, donde chicos de los barrios Estación, Cañadón de Borquez y Matadero de Esquel realizaron por primera vez el viaje hasta la estación Nahuelpan.

De esta manera, el Gobierno Provincial  acerca el atractivo turístico de “La Trochita” a los niños, ya que conociéndolo pueden valorar y cuidar a este importante atractivo turístico chubutense de la Comarca Andina.

Próximas salidas

Las salidas programadas de “La Trochita” en Maitén durante septiembre, octubre, noviembre y diciembre serán todos los sábados a las 15 horas con posibilidad de adicionar salidas, los días de semana, de acuerdo a la demanda de grupos de jubilados, que próximamente realizarán el recorrido.

Asimismo de lunes a sábado se puede visitar el Museo y el Taller, de 8 a 14 horas.

La Industria ferroviaria Rusa mira Argentina

La industria ferroviaria rusa mira a la Argentina

MOSCU 20 Sept(El Cronista).-Transmashholding analiza oportunidades de inversión en el subte porteño y en el norte para el transporte de carga.
La Expo 1520 es la más importante exposición de la industria de equipamiento y tecnología ferroviaria de Europa. Allí la industria rusa demostró que sigue siendo de vanguardia en este rubro para el mundo entero, con productos desarrollados según los más altos estándares de calidad. Actualmente, sus principales clientes, son países históricamente vinculados con Rusia.

Las empresas rusas del sector ferroviario están buscando otros mercados para su producción, con ideas realmente innovadoras al respecto y Argentina, por su tradición ferroviaria y la gran red que posee, está entre los países elegidos.

La muestra ferroviaria, con el nombre 1520 en referencia al ancho de rieles de Rusia, se desarrolló en Moscú y exhibió equipamiento de varias empresas rusas e internacionales. Contó con 8 mil metros cuadrados para exhibición y un circuito ferroviario de prueba que hace posible la presentación de material rodante en funcionamiento. Recibió la visita de 25 mil personas que recorrieron los diversos pabellones. Se mostró tanto el equipo ferroviario moderno como el antiguo, y los visitantes pudieron abordar el nuevo tren eléctrico "Moskva" puesto en servicio por el metro de Moscú, fabricado por Transmashholding (TMH), la empresa líder del sector. Los nuevos trenes están unidos por un pasillo que permite la circulación por la totalidad de los vagones, pasarelas y puertas más anchas, así como un nuevo sistema de advertencia de luz para puertas de apertura y cierre. Todos los coches están equipados con enchufes USB, un servicio de alerta actualizado, mapas interactivos y monitores con pantalla táctil.

Interés

TMH, está preparándose para trabajar con Argentina en las necesidades que el país presenta en materia ferroviaria. El sistema desarrollado por esta firma incluye especialmente el mantenimiento permanente de las formaciones, lo que prolonga su vida útil y permite la actualización tecnológica. También trabajan en el desarrollo de un tren de carga de alta velocidad que unirá Moscú con Vladivostok (el famoso transiberiano) a una velocidad de 160 kilómetros por hora, con seguimiento satelital de la carga en forma permanente.

"Las condiciones que hacen de Argentina un país ferroviario, han hecho que la empresa tome la decisión de invertir allí. Todavía es pronto para saber si estaremos en el tema pasajeros o cargas pero seguro invertiremos en Argentina porque el país es uno de los pocos elegidos para la expansión de nuestra empresa", dijo a Transport & Cargo Thibault Peters-Desteract, Vicepresidente para el desarrollo de mercados de exportación de TMH.

El directivo adelantó que TMH se presentará en varios proyectos tanto en la ciudad de Buenos Aires para el subterráneo, como también en otras oportunidades ferroviarias que se presenten, especialmente en el norte y relacionadas al transporte de carga.

Peters-Desteracs aseguró también que cuentan con el apoyo del gobierno de Rusia para la financiación que se requiera. Proponen un esquema donde los trenes se fabriquen en Argentina, no necesariamente una exportación desde Rusia, un elemento que entiende será muy interesante para Argentina, de la que dijo tiene una "cultura ferroviaria" muy similar a la rusa. Además no descarta asociaciones con empresas de nuestro país.

Serviprac

Con relación a la nota publicada por Transport & Cargo el pasado 6 de septiembre, la firma Serviprc SA informó que Miguel Ángel Doñate transfirió las acciones de que era titular en esta empresa en septiembre de 2006 y cesó en sus funciones como director de la misma el 14 de junio de 2017.

Macri inauguro

En Chaco, Macri habilita la salida del primer convoy del ferrocarril Belgrano Cargas a Rosario

PAMPA DEL INFIERNO CHACO 20 Sept(El Comercial).-El presidente Mauricio Macri junto al gobernador, Domingo Peppo y al intendente de Sáenz Peña, Gerardo Cipollini en una visita precedente a la provinciaEl presidente Mauricio Macri, visitará el Chaco por cuarta vez consecutiva desde que asumió la Presidencia de la Nación, y lo hará para inaugurar una moderna planta de acopio de Aceitera General Deheza en Pampa del Infierno, acompañado del gobernador Domingo Peppo. Luego participará de una conferencia de prensa en el Club Acción de Sáenz Peña junto al intendente Gerardo Cipolini.
Desde el predio de AGD, ubicado a 255 kilómetros al oeste de Resistencia, Macri habilitará la salida del primer convoy del ferrocarril Belgrano Cargas que transportará granos y que tiene como destino el puerto de Rosario, en lo que se constituirá en un hecho histórico por la envergadura de la carga.

El presidente dará la orden de partida del primer envío de 100 vagones cargados con cereales y oleaginosos desde la planta y es, a nivel país, una novedad, dado que nunca se movilizó un convoy con esta cantidad de vagones en un solo operativo, dado que con anterioridad se cargaban desde 30 y hasta un máximo de 45 vagones.

El presidente Macri lanzará este operativo que forma parte del plan de recuperación ferroviaria que se viene ejecutando, luego de inaugurar la moderna planta de acopio de cereales y oleaginosos que Aceitera General Deheza (AGD) instaló a la vera de la Ruta Nacional 16, kilómetro 252, y del ramal ferroviario C-12.

Agua y Ferrocarril

Agua y ferrocarril, obras clave en el presupuesto nacional para Neuquén

NEUQUEN 20 Sept(Diariamente Neuquen).-El Ministerio de Finanzas puso en carpeta del proyecto de ley del Presupuesto del 2018 dos obras de infraestructura de vital importancia para Neuquén y que se ejecutarán a través del Programa de Participación Público Privada, que contempla inversión entre el Estado y las empresas. Uno es el ferrocarril hasta Añelo y el otro es el Sistema de Riego Mari Menuco.

Para el caso del proyecto de ferrocarril que prevé la “Renovación y Mejoramiento de vías Bahía Blanca – Añelo (que abastecerá de insumos al proyecto de desarrollo y explotación de los recursos alojados en la formación Vaca Muerta) tiene previsto que para el próximo año esté ejecutado el 33 por ciento del total de los trabajos. La finalización de toda la obra debería ser en el 2020.

Los trabajos contemplan la recuperación de 585 kilómetros de vías en el tramo que va de Bahía Blanca al municipio de Contralmirante Cordero.

También se prevé la construcción de 115 kilómetros de nuevas vías para unir Contralmirante Cordero con la localidad de Añelo, en la provincia de Neuquén, que se convirtió en el epicentro del desarrollo petrolero que vive en los últimos años Vaca Muerta.

El trazado total de 700 kilómetros de vías demandará una inversión de u$s 530 millones.

Para el caso del Sistema de Riego Mari Menuco, para el 2019 debería estar ejecutado un 32 por ciento del proyecto, otro 42 por ciento al año siguiente y finalizado para el 2021.

En el Presupuesto 2018 están definidos bajo el PPP un total de 52 proyectos de infraestructura público privada que prevén una inversión de 21.000 millones de dólares.

Según el Gobierno, este tipo de iniciativas son “un instrumento fundamental para la ejecución de políticas públicas y para la maximización de los recursos del Estado”. “Es la vía que permitirá ejecutar en forma eficaz y eficiente las obras de infraestructura estratégica que han sido postergadas durante largo tiempo, teniendo en cuenta la meta de reducir el déficit fiscal”, asegura el Ministerio de Finanzas.

Según prevé el proyecto de ley elevado al Congreso, 10 de los 52 proyectos deberían estarán terminados para 2020; a otros 25 les quedará una cuarta parte o menos para terminar en 2021 o más adelante; otros 10 deberían tener concretadas alrededor de dos terceras partes para 2020; y a los otros 7 le faltaría para entonces el 40% o más.

Un Medico presento un proyecto ferroviario

Un médico fue a presentarle a Vidal un proyecto sobre el ferrocarril

BAHIA BLANCA 20 Sept(LNP).Luis Bustamante cuenta que el objetivo es generar fuentes de trabajo.

Un médico fue a presentarle a Vidal un proyecto sobre el ferrocarril. La ciudad. La Nueva. Bahía Blanca

Un médico que fue concejal en Punta Alta por el oficialismo se acercó este mediodía a la cancha de Olimpo para presentarle a la gobernadora María Eugenia Vidal un proyecto sobre el Ferrocarril Federal Argentino.

Luis Bustamante, también sobreviviente del crucero Belgrano, contó que el objetivo del proyecto es generar fuentes de trabajo en el país construyendo vagones y máquinas en Argentina.

El médico nació en Córdoba, pero lleva muchos años en Bahía. Y está preocupado por la situación del país, aunque confió que "hay gente que quiere hacer las cosas bien".
Financiación

Bustamante dijo que para implementar este proyecto el Estado puede financiarse con ayuda de contribuyentes.

Una manera es mediante aportes individuales de tipo mensual que irán acumulándose como una forma de ahorro, y que en el futuro el contribuyente podrá utilizar ganando kilómetros para su desplazamiento en trenes", dice el escrito.

Y agrega: "Una posibilidad adicional sería canjear ese ahorro en kilómetros por tren a pasajes por avión de Aerolíneas Argentinas, con una relación de equivalencia: 2,5 kilómetros de tren por un kilómetro de avión".

En el proyecto también se proponen otros métodos, como los créditos a largo plazo y un impuesto transitorio sobre combustibles ($ 0,05 por litro).
Frases del proyecto

"Nuestro país tiene en el ferrocarril el modo más rápido y económico de transportar".

"Poner en valor nuestros ferrocarriles para cumplir con las necesidades de transporte de carga y pasajeros".

"Facilitar a las distintas regiones de nuestro vasto territorio la manera de transportar sus productos".

Salio el Primer tren carguero

Salió el primer tren de la nueva planta de acopio de Pampa del Infierno

PAMPA DEL INFIERNO Chaco 20 Sept(Chaco Dia x Dia).-En el Chaco, donde - según el Gobierno Nacional - avanza la recuperación integral del tren de cargas, comenzó a operar este miércoles una nueva planta de acopio que funcionará como solución logística para los productores locales. "La inversión, señalan, acompañan la transformación que está llevando adelante en 1600 km de vías que conectan las provincias del norte con los puertos de Rosario".
   Primer tren que sale de la nueva planta.

A la vera de la traza del Belgrano Cargas, la empresa Aceitera General Deheza (AGD) instaló una planta acopiadora de cereales en Pampa del Infierno, Chaco. Este miércoles partió el primer tren de Trenes Argentinos con 40 vagones cargados desde la nueva planta. Participaron del evento el presidente de la Nación, Mauricio Macri, el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, el de Agroindustria, Ricardo Buryaile, y el titular del Plan Belgrano, Carlos Vignolo.

La nueva planta comprendió una inversión de  8,5 millones de dólares que apuesta al tren como alternativa de transporte y a su combinación con el camión. Esta inversión privada acompaña la transformación que desde el Gobierno Nacional se está llevando adelante a los largo de 1600 km de vías de la línea Belgrano Cargas, conectando las provincias del norte con los puertos del Gran Rosario. Gracias a estas obras y a la incorporación de 3.500 nuevos vagones y más de 107 locomotoras, el tren duplicará la velocidad de 15 km/h a 30 y pasará de transportar 1 millón de toneladas por año a 4.4 millones por año en 2019.

“Lo de hoy demuestra que estamos en el camino correcto. Acá hay una apuesta muy grande con una inversión millonaria porque del otro lado hay un Estado que está recuperando como nunca antes el tren de carga. Queremos que el tren vuelva a ser una opción para los productores argentinos, para ahorrar costos y que cada vez haya más producción, mas empleo, mas crecimiento. Donde el tren crece, crece también el país”, dijo Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.

La planta de AGD, que comenzó a operar con la primera carga de 40 vagones, ofrece a los productores agrícolas un sitio de descarga de camiones, de acondicionamiento de la mercancía y  de carga ferroviaria a través de un desvío que conecta con la vía principal del Belgrano Cargas. Tiene una capacidad de acopio de 42 mil toneladas con la potencialidad de extenderse y lograr unas 180 mil toneladas en total. Permite cargar 100 vagones en entre 10 y 12 horas cuando antes se tardaba 40.

La construcción del acopio se realizó en 10 meses. Se construyó en un predio de 25 hectáreas, en una zona con un gran horizonte de crecimiento donde hay una abundante cantidad de hectáreas sin aprovechamiento y de muy buena aptitud agrícola. Las principales actividades de la planta serán acopio de soja, girasol, trigo, sorgo, maíz. También se realizará asistencia técnica y provisión de fertilizantes, agroquímicos y semillas a productores.

La nueva plata es la única en la provincia con gran tecnología para el traslado y acondicionamiento de granos. Moderna y novedosa, cuenta en su estructura con: balanza, calador eléctrico, descarga hidráulica, 4 silos de fabricación española de 5.000 tn cada uno y, por otro lado, otros 2 silos de la misma marca de 1.200 Tn de capacidad. Además posee balanzas totalmente automatizadas, calador neumático electrónico y una descarga hidráulica de fabricación brasilera que tiene un innovador sistema de pre limpieza y cuidado del grano (es la primera en el país).

Pelea en un vagon del Roca

"Yo me drogo y ando con fierro": inquietante pelea en un vagón del tren Roca

BUENOS AIRES 20 Sept(Infobae).-Ocurrió en una formación que circulaba a la altura de Longchamps. El video se viralizó y en apenas un día tuvo casi 900 mil reproducciones

Una formación del tren del ferrocarril Roca fue el escenario de un nuevo episodio de violencia. Un pasajero discutió y golpeó a un joven que parecía encontrarse bajo los efectos de las drogas y decía andar por la calle con un arma en su poder.

Ocurrió dentro de un vagón del tren a la altura de Longchamps. El video fue subido por FM Radio Tres de Virrey del Pino y en apenas un día tuvo casi 900 mil reproducciones.

En el video se puede observar cómo el joven y el adulto se encaran junto a la puerta de uno de los vagones. "Si no te sabés drogar, cerrá el culo", le increpó el hombre al joven.

La respuesta del chico fue: "Yo me drogo y ando con fierro. Hago lo que quiero", y enseguida redobló su desafío: "andá por la raya, gato".

Justo después de ese instante, el hombre de camisa blanca le aplicó tres golpes en la cara al chico, lo que generó la reacción de algunas pasajeras del tren: "Pará, dejálo que está mal. No lo toques", dijo una pasajera.

La escena terminó justo cuando la formación llegó a una de las estaciones. Allí, otro de los pasajeros y el guardia de seguridad que se encontraba dentro del tren le exigieron al joven que abandonase el vagón.

La publicación fue compartida en la red social casi 12 mil veces y recibió más de cinco mil comentarios. La gran mayoría de ellos expresaba su indignación por la inseguridad en el transporte público, apoyaba al hombre de camisa y repartía calificaciones despectivas contra el joven.

El Tren esta demorado

El tren rápido está demorado

Alicia Prieto

Llego a la estación Hurlingham del ferrocarril San Martín y anuncian que el rápido está demorado. Mis pensamientos se disparan. La rapidez de este tren rápido está dada porque no para en todas las estaciones. Pienso en los trenes de alta velocidad de los países que se han modernizado. Los pensamientos me llevan siempre a la misma conclusión: la demora de este tren no es de minutos; es de 60 años, por lo menos.

El ferrocarril en la Argentina cumple 160 años, 100 de crecimiento desorganizado y 60 de retracción. Digo "crecimiento desorganizado" porque de los 44.000 km de extensión de vías que alcanzó en 1959, ni un solo tramo estuvo planificado por una política estratégica y federal. Convivieron tramos de gestión privada con otros de gestión estatal que, en muchos casos, competían entre sí por el mismo espacio. Además se fueron extendiendo con variedad de trochas incompatibles unas con otras, haciendo imposible la integración de la red en un sistema homogéneo.

Para la década de 1940, el auge del ferrocarril a nivel mundial había empezado a decaer. Se imponía el transporte automotor. En la Argentina comenzamos a reaccionar 20 años después. Recién en la década de 1960 dejó de crecer el tendido ferroviario. Para 1970, los países que habían promovido el uso automotor ya estaban reaccionando a la necesidad de volver al tren, movidos por la crisis del petróleo y la conciencia sobre la contaminación del aire. Reconvirtieron sus trenes con la premisa de incorporar mejoras sustanciales que permitieran el desarrollo de trenes de alta velocidad. Japón fue el precursor; en 1975 ya contaba con un tren que viajaba a 200 k/h. Le siguieron Francia, Italia, Alemania, España, Corea, Taiwán y Turquía. China, que comenzó mucho después, en 2006, es hoy el país con mayor extensión en este tipo de líneas. Todos ellos tendían sus trenes de alta velocidad mientras en la Argentina desmantelábamos el sistema ferroviario sin otra planificación que la que se apoyaba en la premisa: "Ramal que para, ramal que cierra". A cambio, nos prometieron viajes en cohetes que partirían de Córdoba para llevarnos a Japón o Corea en una hora y media, y más tarde, la construcción del primer tren de alta velocidad que uniría Buenos Aires con Rosario y Córdoba.

Los trenes de alta velocidad sirven sobre todo en territorios como el de la Argentina, que abarca grandes extensiones y donde sus ciudades conforman nodos aislados, pero de gran interconexión. El transporte ordena el espacio en el que vivimos, de él depende nuestra movilidad y por lo tanto la dinámica, la forma y la estructura de la ciudad. Una ciudad que incorpora el transporte a su gestión estratégica se transforma en habitable, gobernable y competitiva. La ciudad de Buenos Aires dejó de ser una metrópoli con su centro y su periferia. La nueva gestión urbana debe pensarla con su característica de metápoli. Este concepto alude a la suma de ciudades que existen ocupando espacios discontinuos, pero con una marcada interdependencia para el desarrollo de sus proyectos. Hoy, de la extensa red ferroviaria quedan sólo 24.000 km de vías que no sirven más que para calzar un tren que une Buenos Aires con Mar del Plata en 6 horas. Un tren de alta velocidad podría unir como cuentas de un collar las ciudades desde Mar Del Plata hasta Córdoba.

Mientras tanto, en otras partes del mundo los trenes de alta velocidad están evolucionando hacia los de muy alta velocidad. Esto suena a ciencia ficción para la Argentina y sus prioridades. Seguramente hoy no existen presupuestos millonarios para poner en marcha trenes de alta velocidad. Sin embargo hay algo que podemos hacer imitando a China. Mientras de este lado del mundo nos repetían hasta el cansancio frases como "China, el gigante dormido"; "el despertar de China". China no estaba durmiendo ni se acaba de despertar de un largo sueño: estaba capacitando a su población para el siglo XXI. Aun si los argentinos no podemos permitirnos destinar millones de pesos a la modernización del transporte, podemos destinar algunos miles a capacitar a nuestros profesionales para pensar y planificar el país como un territorio integrado. Podemos enviar a nuestros ingenieros, geógrafos, economistas, a capacitarse a los centros de transporte moderno y así, tal vez, en un futuro cercano podamos despertar de esta pesadilla del transporte y sorprendernos viajando en trenes modernos. Debemos recuperar 60 años ya. Rápido. Estamos muy demorados.

Profesora de geografía

martes, 19 de septiembre de 2017

NOA: a fines de 2019 estará lista la recuperación del Belgrano

NOA: a fines de 2019 estará lista la recuperación del Belgrano Cargas para la región

Región Norte Grande 19 Sept(FM ALBA).- A fines de julio pasado se inauguraron los primeros 100 kilómetros de vías nuevas del ferrocarril Belgrano Cargas. Está previsto que la obra;  que se propone reducir considerablemente el costo del flete desde el NOA a las terminales de la zona de influencia de Rosario; esté finalizada a fines de 2019.

“El Estado se hace cargo de la estructura troncal del ferrocarril, que representa una inversión importantísima. Pero se necesitará de la inversión privada para la infraestructura de carga en origen y descarga en puertos”, comentó Guillermo Fiad, presidente de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado; Adif; en una entrevista publicada en la última edición de la Revista CREA.
La inversión mayoritariamente se hace con un crédito otorgado por la entidad China Machinery Engineering Corporation y también tiene componente de la Corporación Andina de Fomento (CAF) y del Estado nacional.

Se incorporamos 42 locomotoras y 3200 vagones que llegaron de China. El proyecto está divido actualmente en tres etapas. La primera etapa, de 535 kilómetros, está en construcción; y se trabajó en tramos más pequeños, con empresas locales, que eran las que estaban disponibles para comenzar las obras rápidamente

La segunda etapa, que ya fue adjudicada, empieza en septiembre de 2017, por otros 500 kilómetros. Fue adjudicada a una UTE conformada por las firmas argentinas Ucsa y Construcciones Perfomar y por la brasileña Spavías Engenharia. Y con un costo (4030 millones de pesos) que resultó ser 24% inferior al presupuesto original.

La tercera etapa, que comprende a las provincias de Jujuy, Salta y Tucumán, está en licitación. También tenemos proyectado una circunvalación en la zona de influencia de Rosario para agilizar el ingreso de mercadería en las terminales portuarias, punto que no figuraba en los proyectos originales.

De acuerdo con Fiad, se está trabajando además para permitir que circulen formaciones más largas de ferrocarriles. La capacidad de carga va a ir de 17 toneladas por eje, que llevan en la actualidad, a 22 toneladas por eje, que son aproximadamente unas 60 toneladas por vagón.

En cada viaje puede llegar a transportar unas 6.000 toneladas por formación. Se espera que la velocidad promedio sea de 30 a 40 km/hora, mientras que en la actualidad no llega a los 15 km/hora.

En los sistemas de transporte de cargas la velocidad no es lo más significativo, sino la confiabilidad, destacó Fiad, “es decir, que el tren no se pare, que no descarrile, que la mercadería llegue intacta a destino. Si la mercadería debe llegar tal día, debe ser ese día. Hoy el ferrocarril tiene muchas demoras por diferentes problemas; el año pasado tuvimos 1,5 descarrilamientos por día”.

106 Años de Lisandro Olmos

Lisandro Olmos, 106 años de una comunidad que no para de crecer

LA PLATA 18 Sept(El Dia).-La pujante localidad celebra un nuevo aniversario. Un repaso por su rica historia

Lisandro Olmos, 106 años de una comunidad que no para de crecer
Cada año, la localidad de Lisandro Olmos sale a las calles a desfilar para celebrar su aniversario. Grandes y chicos festejan el auge de la comunidad - archivo

Comunidad centenaria con identidad propia, Lisandro Olmos celebra hoy 106 años de rica historia y próspero presente. Desde su gestación en torno a una de las estaciones del ramal ferroviario entre La Plata y Mira Pampa, en tierras de Los Miradores, hasta nuestros días, la localidad ha experimentado un crecimiento sin pausa que la llevó a convertirse en una referencia del oeste platense.

Ubicada a 22 km al sudoeste del centro de La Plata, la localidad se ha consolidado como un eje productivo y comercial. La producción hortícola, impulsada a principio de los años 40 por los inmigrantes italianos y españoles, también es vital para la vida económica de Olmos.

El pueblo -como lo llama la mayoría de sus vecinos- creció a un ritmo vertiginoso hasta alcanzar los 35 mil habitantes que tiene en la actualidad, según distintas estimaciones oficiales.

Hoy la vida urbana se desarrolla en torno al eje de las avenidas 44 y 197, donde los vecinos y comerciantes desarrollan diferentes actividades que permiten acceder a servicios básicos en materia de cobro de impuestos, y actividades administrativas que pueden cumplirse en el barrio, sin necesidad de recurrir al casco urbano platense.

UN POCO DE HISTORIA

La crónica histórica narra que cuando se creó La Plata como nueva capital de la provincia de Buenos Aires, en 1882, fueron expropiadas las tierras que se destinarían a su casco urbano y una zona para quintas.

Cuando el fundador platense y gobernador de la Provincia -Dardo Rocha- puso a la venta los terrenos obtenidos, entre los compradores de chacras se anotó el coronel Lisandro Olmos, que luego de su inversión inicial seguiría ampliando su propiedad hasta llegar a 1916 -año de su muerte- con 327 hectáreas y una mansión de verano conocida como “Los Miradores”.

Olmos, se cuenta, tuvo una vida intensa: nacido en Catamarca en 1840, ingresó a las filas del ejército a los 19 años; tras participar en las batallas de Cepeda, Pavón y Vuelta de Carbonell fue jefe del Regimiento 7; más tarde, diputado nacional por Catamarca; senador en Córdoba y Buenos Aires; gobernador de Neuquén; director de la sede platense del Banco Nación; vicepresidente del Banco Hipotecario de la Provincia de Buenos Aires; académico en la facultad de Agronomía; y también la de Veterinaria, ambas en nuestra ciudad.

En 1910, y con motivo de realizarse la construcción del Ferrocarril Provincial al Meridiano V, Lisandro Olmos donó 31 hectáreas para el tendido de la vía, y la construcción de talleres dentro de “Los Miradores”.

La casona Los Miradores -que perteneció al fundador de la localidad- constituyó el punto inicial de ese asiento poblacional del oeste platense

Los rieles pasaron, pero los talleres fueron levantados recién en 1922, en su actual ubicación de Los Hornos -en 1933, parte de las tierras donadas se restituiría a los herederos del coronel Olmos-.

pioneros del oeste

Según relatan los historiadores de Lisandro Olmos, la casona Los Miradores -que perteneció al fundador de la localidad- se convirtió en el punto inicial de ese asiento poblacional del oeste platense.

Años atrás, el historiador olmense Jorge Girano, en su libro “Olmos, pueblo Centenario”, destacó que hacia el año 1920 la casona contaba con diez dormitorios, un comedor, tres baños, cocina y demás dependencias; piso y cielo raso de madera, y en un cuerpo aparte, cocina, cochera, garaje. Alrededor, le daban marco una gran cantidad de árboles frutales y forestales y se observaban algunos adornos como estatuas y fuentes.

En 1987, el historiador platense José María Prado, por pedido del Rotary Club Olmos - Etcheverry y distintas entidades olmenses, a través de un estudio de la dirección de Geodesía, determinó la fecha de fundación de la localidad como el 18 de setiembre de 1911; momento coincidente con la llegada del ramal ferroviario Meridiano V y con la disposición de que la parada se llamara Olmos por pertenecer a ese político y militar. La Casona se encontraba a 300 metros del complejo ferroviario.

LA PRODUCCION HORTICOLA

A lo largo de su historia, el cinturón hortícola fue otro de los factores que empujó el crecimiento de la localidad. En los 40’ los productores italianos y españoles hicieron una explotación extensiva de las tierras, pero con el tiempo se fueron desprendiendo de sus quintas y se dedicaron a la actividad comercial.

A partir de la década de los ´70, una fuerte corriente inmigratoria boliviana tomó la posta de la horticultura; hoy esa población representa el 40 por ciento de los habitantes de la localidad. La comunidad boliviana se arraigó a esas tierras, pero mantuvo un gran apego a sus costumbres a través de distintas entidades y nucleamientos.

Mientras tanto, la actividad comercial, apuntalada por el espíritu localista, se expandió al mismo ritmo que el crecimiento poblacional, algo que se refleja en los centros que se desarrollaron en la avenida 44 desde 194 hasta 203, de 43 a 52 y en el barrio Petroquímica.

Linea General San Martin informa I

Trenes Argentinos Operaciones LSM informa

BUENOS AIRES 19 Sept(TAO).- La Linea San Martin pone en conocimiento de sus usuarios, la siguiente instruccion con respecto a sus servicios del proximo fin de semana del 23 y 24 de Septiembre, finalizando su recorrido por Obras en la Estacion Saenz Peña.

Semana de la Movilidad Sustentable

Metrovías se suma a la Semana de la Movilidad Sustentable

CAPITAL FEDERAL 19 Sept(Metrovias Prensa).-La utilización de energía no contaminante para transportar de manera rápida y segura 1.300.000 usuarios por día es un pilar fundamental de nuestra gestión.
En el marco de la Semana de la Movilidad Sustentable, organizada por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires entre los días 16 y 22 de septiembre, Metrovías participa como operador responsable de tres servicios de transporte público amigables con el medio ambiente: las seis líneas de Subte, el Premetro y la Línea Urquiza.

Fijamos nuestros objetivos medioambientales en concordancia con los de las comunidades en las cuales tenemos impacto, y por ello nos comprometemos a:

– Proteger el medio ambiente y fomentar la concientización a todos los empleados y usuarios sobre la importancia de su cuidado.

– Adoptar las mejores prácticas para la protección del medio ambiente, en línea con lo establecido por nuestro Sistema de Gestión Ambiental.

La movilidad urbana sustentable es una demanda creciente en las grandes ciudades del mundo; por ello celebramos esta semana promoviendo el uso de los medios de transporte público de pasajeros.

Nos movemos junto a vos.