viernes, 30 de junio de 2017

Servicios a Lezama

Horarios a Lezama a partir del 4 de Julio

CAPITAL FEDERAL 30 Jun(MDV).- Desde nuestra redaccion y aun no estando en carteleras de las estaciones ferroviarias de la Linea Roca podemos informarles en version no  oficial, los horarios de la corrida de Trenes entre Plaza Constitucion y Lezama.
De Lunes a Sabados ida a Lezama

Regreso desde Lezama

Lezama sale a las 5:40 hs
Llega a Plaza C a las 8:33 hs 

Domingos y Feriados a Lezama

Ida a Lezama

Sale de Plaza C a las 18:18 hs.
LLega a Lezama 20:53 hs 

Regreso los Domingos y Feriados a Plaza C

 

Los Trenes paran en Hudson

LGR-Los trenes se detienen en la Estacion Guillermo Hudson

CAPITAL FEDERAL 30 Jun(MDV).- Segun nos informaron a nuestra redaccion esta tarde, desde las 14 hs de hoy los trenes electricos con destino a la Estacion City Bell del Ramal a La Plata, se detenian ya para bajar pasajeros en la Estacion Hudson, esto sucedia solo con los servicios hacia La Plata, desconocemos el porque no hacia Plaza Constitucion.
 

Trenes Argentinos LGR informa

Servicios en Linea Roca este fin de semana

CAPITAL FEDERAL 30 Jun(MDV).- La empresa Trenes Argentinos division Linea Roca informa a los usuarios de dichas lineas la situacion de sus servicos este fin de semana. 
 

Desde San Nicolas

"El apoyo de los vecinos es el principal motor para seguir trabajando”
 
SAN NICOLAS 30 Jun(InfoCielo).-El presidente de la Cámara de Diputados de la provincia, Manuel Mosca, visitó las ciudades de San Nicolás, Ramallo y Baradero, y recorrió obras de infraestructura.
 
Mosca remarcó: "Estamos muy felices y muy orgullosos de recorrer obras que hace más de 15 años los vecinos de San Nicolás y Ramallo estaban esperando, que van a hacer que vivan mejor y que viajen más seguros.Junto con el intendente de San Nicolás, Manuel Passaglia, al presidente de Trenes Argentinos, Guillermo Fiad, al funcionario provincial Ismael Passaglia y los candidatos a diputados provinciales por la segunda sección electoral, Sandra París, Matías Ranzini y Santiago Passaglia, inauguraron la estación de ferrocarril de la ciudad que fue completamente remodelada y modernizada. Luego, recorrieron las obras de refacción y puesta en valor del corredor del Parque San Martín, que prevé un monto de inversión de 23 millones de pesos.
 
En ese marco, Mosca remarcó: "Estamos muy felices y muy orgullosos de recorrer obras que hace más de 15 años los vecinos de San Nicolás y Ramallo estaban esperando, que van a hacer que vivan mejor y que viajen más seguros. Nos emociona el acompañamiento y el apoyo que la gobernadora y el equipo recibimos de los vecinos en cada lugar de la provincia, y ése es el principal motor que nos empuja todos los días a seguir trabajando para poder llevar las soluciones que tantos años hace que se les habían prometido y no habían llegado".
 
Además, recorrieron en Ramallo la repavimentación del tramo Ramallo-Bahía Blanca de la ruta provincial 51; una obra muy esperada por los vecinos de los zona y postergada por años, con una inversión provincial de 2700 millones de pesos.
 
La visita a la segunda sección finalizó en Baradero, donde se reunieron con la jefa comunal Fernanda Antonijevic y recorrieron obras de cordón cuneta y pavimento en los barrios Pompeya y Bernabé, la construcción de los jardines de infantes N° 908 y N° 905 y el gimnasio municipal.
 

Stalin en la presencia del Subte E

Stalin en el Subte, una presencia inadvertida

CAPITAL FEDERAL 30 Jun(EnElSubte).-Los rieles de la extensión de la línea E de 1966, en proceso de ser reemplazados, tenían una particularidad: llevaban inscripto el nombre del líder soviético. Habían sido producidos en la Unión Soviética por una metalúrgica nombrada en su honor, aunque para cuando llegaron a Buenos Aires la planta ya tenía otro nombre.
Riel con la inscripción de la fábrica "Stalin" en el tramo Bolívar-San José de la línea E, parte de la extensión de 1966.

La renovación de vías en curso en la línea E está camino a borrar uno de los vestigios más curiosos y desconocidos del Subte: la presencia de Stalin.
Las relaciones de la Argentina con la Unión Soviética fueron generalmente buenas, aunque mucho más comerciales que ideológicas: establecidas durante el primer gobierno de Perón, se consolidaron incluso durante la última dictadura militar. A cambio de la producción agropecuaria tan necesitada por la potencia socialista, la Argentina podía beneficiarse de las fortalezas de la industria pesada soviética. Por ejemplo, de su inmensa producción de rieles: así la URSS fue la proveedora de las vías utilizadas para la extensión de la línea E de San José a Bolívar y de Boedo a Avenida La Plata, inaugurada en 1966.
Corte de un riel con la misma leyenda que los enviados a Buenos Aires.

Se trató de rieles más pesados que los usados en el Subte hasta entonces, de 50,5 kilos por metro. Como comparación, los rieles del tramo original de la línea E fabricados por Thyssen Lametal tenían 45,9 kg/m, mientras que los rieles tipo “Bullhead” de la línea A –de características compatibles con la red tranviaria– tenían 43,7 kg/m. Fueron instalados sobre durmientes de madera, a razón de 1360 por kilómetro, a excepción de las tres estaciones nuevas del tramo sur (San José nueva, Independencia y Bolívar), donde por primera vez los rieles fueron fijados a bloques premoldeados de hormigón empotrados a la solera.La Unión Soviética de 1966, a la vanguardia de la conquista del espacio, era muy diferente al país que había salido victorioso de la Segunda Guerra Mundial. Había atravesado un profundo proceso de desestalinización –diez años antes Nikita Jruschov había denunciado, en el célebre XX Congreso del Partido Comunista, los excesos del “culto a la personalidad”–, lo que además de permitir una relativa liberalización de la vida social, política y cultural, había llevado a la eliminación del nombre de Stalin de todos los lugares públicos. No fue el caso de las vías enviadas a Buenos Aires para la línea E, que previsiblemente llevaban varios años en depósito: el nombre de Stalin quedó inscripto en los rieles para Buenos Aires.
Tras la desestalinización la planta fue renombrada “V. I. Lenin”, como se lee en la entrada a este túnel.

Los rieles de la extensión de 1966 tienen inscripta la leyenda “КМК имени СТАЛИНА” (“KMK im. STALINA” en alfabeto latino). La sigla KMK hace referencia al Combinado Metalúrgico de Kuzetsk (Кузнецкий металлургический комбинат). La segunda parte es la clave. La abreviación “im.” corresponde al ruso “imeni”, utilizado para indicar cuando una institución pública recibe su nombre en homenaje a alguien. En este caso, las vías de la línea E llevaban escrito que habían sido producidas en el Combinado Metalúrgico de Kuzetsk “Stalin”.Tras la desestalinización, la KMK cambió el nombre de Stalin por el de Lenin, que –al menos formalmente– mantiene hasta la actualidad. La empresa debe su origen a la propia Revolución de Octubre: pocos meses tras la llegada de los bolcheviques al poder se creó un plan para erigir un gran complejo minero en la zona de Kuzetsk, en el sur de Siberia Occidental, rodeada de importantes yacimientos minerales. Durante fines de los años 20 miles de militantes del Komosomol, las juventudes comunistas, participaron en la construcción de toda la infraestructura de la planta y de la ciudad donde vivirían sus trabajadores.
El frente del edificio administrativo de la KMK, con sus condecoraciones soviéticas.

La empresa fue formalmente fundada en 1931 y rápidamente se convirtió en una de las principales plantas productoras de rieles de la URSS. En 1985 la planta fue condecorada por la participación de sus trabajadores en la resistencia contra la invasión nazi. También recibió las más altas distinciones soviéticas: la Orden de Lenin, la Orden de la Revolución de Octubre, la Orden de la Bandera Roja del Trabajo y la Orden de Kutuzov, que todavía hoy exhibe en sus fachadas. Actualmente cuenta con más de 10.000 empleados y produce el 70% de los rieles para los ferrocarriles rusos, y se estima que posee alrededor de un 9% del mercado mundial.La figura de Stalin continúa siendo repudiada en gran parte del mundo occidental por sus métodos violentos, el recurso sistemático al asesinato como herramienta política y la muerte de millones de personas como resultado de sus políticas, desde las hambrunas producidas durante la colectivización forzada de la agricultura hasta los fallecidos en los campos de trabajo (gulags). No obstante, a partir de los años 70 comenzó en Rusia una revalorización de su figura que no hizo sino fortalecerse con la desintegración de la URSS. Los rusos valoran especialmente su papel en la lucha contra la Alemania nazi, la transformación de un país rural en potencia industrial, el legado de un gobierno fuerte y las grandes obras de infraestructura.
La monumental estación Mayakóvskaya, inaugurada en 1938, residencia de Stalin y sede del gobierno soviético en 1941.

Entre los principales hitos de la obra pública estalinista sobresale sin dudas el Metro de Moscú, una gigantesca obra de ingeniería que en pocos años puso a la capital soviética a la vanguardia en subterráneos. Incluso, la leyenda atribuye a Stalin la construcción de su característica línea circular, que habría dispuesto al ver la mancha que dejó su taza de café sobre los planos originales. El hecho de que siempre se representara a esa línea con el color marrón ha hecho poco para disipar la anécdota. Las estaciones del metro fueron construidas como verdaderos palacios obreros, a la vez ámbitos de expresión política –con estatuas, relieves y murales que glorifican la epopeya comunista– y de culto al espacio público, ante cuya inmensidad se desvanece la idea de individuo.
Stalin dando su discurso por el Día de la Revolución en el metro: “Los invasores alemanes quieren una guerra de exterminio contra los pueblos de la URSS. Si la quieren la van a tener”.Stalin también fue usuario del metro, y no (o no al menos) en el sentido tradicional. Cuando el agresor nazi se encontraba a pocos kilómetros de Moscú la estación Mayakóvskaya se convirtió en su residencia y en sede del Consejo de Ministros. Fue allí donde dio su discurso por el Día de la Revolución el 6 de noviembre de 1941 ante autoridades del Partido, funcionarios y ciudadanos moscovitas. Al día siguiente, el 7 de noviembre, las tropas del Ejército Rojo realizaron su tradicional desfile en la Plaza Roja, con la diferencia de que luego se dirigieron directamente al frente.Muchas otras estaciones de la red sirvieron como refugio para ciudadanos comunes e instituciones públicas. En 1943 se inauguró en Moscú una estación en homenaje a Stalin, pero –a diferencia de los rieles porteños– algunos años más tarde fue renombrada: hoy es la estación Avtozavodskaya. Aunque ya no como homenaje, Moscú inauguró el año pasado una nueva línea circular para complementar a la de Stalin y trabaja en la construcción de una tercera.Una encuesta publicada días atrás por el centro independiente Levada indica que los rusos consideran a Stalin –de origen georgiano– la figura rusa más destacada en la historia de la humanidad.

Estacion Manuel F. Mantilla Patrimonio Historico

La Estación de trenes de Mantilla se encamina a ser Patrimonio Histórico y Cultural

BELLA VISTA Corrientes 29 Jun(FM Impacto 107).-En la última Sesión de la Cámara de Diputados se aprobó por unanimidad y dio media sanción al proyecto de ley por el cual el legislador César Acevedo solicitó declarar “Monumento Histórico y Cultural al edificio de la Estación de trenes de Manuel Florencio Mantilla en la localidad de Pedro R. Fernández.

El parlamentario agradeció el acompañamiento y señaló “Resguardamos nuestra historia, nuestra cultura, en cierta manera resguardamos la perpetuidad de nuestras generaciones”

El edificio fue construido durante la gobernación del Dr. Juan Ramón Vidal en el año 1911 y el nombre de la Estación Mantilla fue en homenaje al Dr. Manuel Florencio Mantilla, historiador y político correntino que promovió junto con otros legisladores la instalación del ramal de ferrocarril que unía la localidad de Monte Caseros con la ciudad de Corrientes y la localidad de Mantilla con la localidad de Goya, que diera vida y progreso económico a esta localidad homónima.

Al momento de la votación en el recinto, el diputado César Acevedo, autor del proyecto, manifestó: “para los mantillenses es un espacio geográfico que tiene que ver a nuestros sentimientos como habitantes de ese lugar, teniendo en cuenta que la población ha surgido a través del ferrocarril. Y la importancia que ha tenido la estación de trenes de Mantilla cuando estábamos en pleno auge del ferrocarril de toda la provincia. Ha sido una de las ciudades en su momento más importantes en la provincia, con el empalme a Goya, tenía su taller de reparaciones, balanza, la verdad que había un movimiento enorme”.

“Con proyecto así -acotó- resguardamos ese predio, resguardando nuestra historia, resguardando nuestra cultura, en cierta manera resguardamos la perpetuidad de nuestras generaciones. Porque hay algo que contar, pase el tiempo que pase, esto va a estar resguardado para que nadie lo importante que fue el ferrocarril”.

El proyecto obtuvo media sanción e –inmediatamente- será girado al Senado para proseguir con el trámite parlamentario respectivo.

Vale mencionar que, en toda la provincia y en muchas localidades, aún se conservan los antiguos edificios “históricos” que alguna vez fueron estaciones de trenes. En casos particulares, otras han sido modificadas o se encuentran habitadas.

El Tren del Valle no es estrategico

Peña insiste: "El Tren del Valle no es estratégico"

NEUQUEN 30 Jun(LMN).-Por segunda vez en el año, el jefe de Gabinete descartó en el Congreso la chance de extender el servicio. Juntarán firmas para el proyecto.
Un proyecto impulsa que el servicio se extienda hasta Senillosa. Sebastián Fariña Petersen

El Tren del Valle una vez más se coló en el informe del jefe de Gabinete, Marcos Peña, ante el Congreso de la Nación. El mano derecha del presidente Mauricio Macri recalcó que en el último año se duplicó la cantidad de pasajeros en el transporte que une las ciudades de Neuquén y Cipolletti.

Sin embargo, y ante el planteo realizado una vez más por la senadora nacional por Río Negro, Magdalena Odarda (CC-ARI), sobre la necesidad de la extensión del servicio férreo, Peña respondió que no era estratégico pero sí el crecimiento de los trenes del conurbano bonaerense, como ya lo había indicado en su anterior informe.

“Lo que escuchamos de Peña son discursos parecidos de los 90. Queremos mantener vivo el reclamo, por lo que haremos una colecta de firmas para sancionar la ley”. Magdalena Odarda Senadora CC-ARI (Río Negro)

Las obras de extensión del Tren del Valle hacia Senillosa y Villa Regina estaban incluidas en el presupuesto 2017, donde figuraba una partida de 1600 millones de pesos. No obstante, en su informe de abril pasado, Peña aseguró que no habría financiamiento para el tren que transporta unas 2 mil personas en forma diaria.

En declaraciones radiales, la senadora Odarda calificó la obra ferroviaria que propone el Gobierno nacional como “antifederal”. Y recordó que hay un proyecto impulsado por legisladores patagónicos que tiene media sanción en el Senado (aún no lo tratan en Diputados) para recuperar los trenes de la región.

Tandil

Iparraguirre recorrerá el barrio de la Estación a un año del cierre del ramal Tandil-Buenos Aires

TANDIL 30 Jun(El Eco).-El concejal y precandidato de Unidad Ciudadana, Rogelio Iparraguirre, estará hoy a las 10 en la Estación del Ferrocarril donde buscará interiorizarse sobre la situación de los trabajadores y vecinos del barrio de la Estación al cumplirse un año del cierre del ramal ferroviario que unía, dos veces por semana, Tandil con la ciudad de Buenos Aires.

El 30 de junio de 2016 la gobernadora María Eugenia Vidal decidió suspender el servicio de trenes en la ciudad bajo el argumento de mejorar las condiciones de seguridad en las que circulaban las formaciones ferroviarias luego de un accidente en la localidad de Rawson que dejó 26 heridos.

Ante las manifestaciones de rechazo y la enorme repercusión social que tuvo la medida de la administración bonaerense que dejaba sin servicio a muchos usuarios que habían encontrado en el tren una alternativa económica y segura, las autoridades informaron que la suspensión sería sólo por tres meses. Sin embargo, un año después de haber sido tomada la decisión, los trabajadores y vecinos de la ciudad desconocen si existe la voluntad de volver a rehabilitar la circulación de trenes de pasajeros.

“Es una situación muy delicada porque desde la Gobernación no brindan información sobre una fecha estimada de reapertura, ni sobre el avance de las obras que se necesitarían para poder habilitar nuevamente el servicio. El cierre fue preventivo y, supuestamente, en este tiempo estaban en etapa de diagnóstico. Desde el Concejo hemos solicitado que se nos informe acerca del detalle de esas obras y los tiempos de ejecución para que el tren vuelva a nuestra ciudad pero aún no hemos recibido respuesta” destacó Iparraguirre.

El edil advirtió sobre las ventajas económicas que implicaba el servicio ferroviario e indicó que “en tiempos donde las tarifas de los servicios públicos, entre ellos el transporte, se han disparado de manera exponencial afectando la economía hogareña, la alternativa del tren permitiría ahorrar mucho dinero ante la eventual necesidad de un viaje a la Capital Federal. Esos costos hoy se han triplicado. Pensemos que una familia tipo que debe viajar a Buenos Aires, ida y vuelta en micro, debe desembolsar más de 4.000 pesos”.

Sobre la circulación del servicio ferroviario de cargas que aún sigue prestando funcionando sobre la misma infraestructura de vías en la que antes circulaban los trenes de pasajeros, Iparraguirre manifestó que “el servicio de cargas está en manos de la empresa FerroSur Roca, del Grupo brasileño Camargo Correa y parece que, para ellos, el servicio no es inseguro porque circulan a diario”. El edil agregó que “hoy estamos profundamente preocupados por la situación de las 18 familias trabajadoras del ferrocarril que continúan realizando tareas en la Estación pero que, lamentablemente, no pueden subirse al tren desde hace un año y hacer el verdadero trabajo para el que fueron capacitados”.
 

Moderno Tren de Pasajeros

Moderno tren de pasajeros paró en San Francisco y sorprendió a vecinos

SAN FRANCISCO Cordoba 30 Jun(El Periodico).-Se trata de una de las nuevas máquinas del Ferrocarril Belgrano, que hizo una parada técnica con destino al Tren de las Sierras. La posibilidad de volver a contar con servicio de pasajeros sigue lejana.
El moderno tren, hoy en San Francisco.

Un moderno tren de pasajeros sorprendió este mediodía a los vecinos de San Francisco y Devoto que pudieron observar su paso por el Ferrocarril Belgrano. Acostumbrados a los viejos e históricos vagones, el diseño de la máquina que fue vista hoy sin dudas que llamó la atención de muchos. Sin embargo, se trató solo de un tren que se dirigía para reforzar la formación del Tren de las Sierras, según explicó Luis Gaviglio, uno de los referentes de la Comisión Pro Riel San Francisco, por lo que la esperanza de que nuestra ciudad vuelva a tener transporte de pasajeros a través del ferrocarril sigue estando lejana.

"El coche motor que pasó hoy es muy nuevo y tenía como destino el Tren de las Sierras, que va a aumentar su frecuencia de viajes. Se trata de un tren con comodidades mucho más amplias a las de un colectivo, televisor incluido, con una cabina de conducción totalmente moderna y con un diseño muy interesante", indicó el especialista a El Periódico.

"La vía del Ferrocarril Belgrano es muy activa, aunque quizás la gente se sorprende cuando ve pasar algunas formaciones nuevas. Semanas atrás pasaron las nuevas locomotoras chinas. No nos olvidemos que tenemos maquinistas cordobeses capacitados en China para manejarlas", aclaró Gaviglio, quien precisó que el tren hizo una escala técnica en la ciudad, donde llegaron los técnicos para hacer las revisiones, y luego continuó su viaje. En ese momento, integrantes de la Comisión Pro-Riel pudieron abordarlo y conocer su interior.

Apto para pasajeros

Para Gaviglio, lo más importante del paso de este tren por San Francisco es que la infraestructura permite el transporte de pasajeros. "Si por esta vía de cargas están transitando móviles para el servicio de pasajeros, significa que la infraestructura ferroviaria, en parte, es apta para el transporte de pasajeros. Por supuesto que hay que agregar seguridad vial, no es lo mismo transportar cargas que personas, hay que hacer adecuaciones y mejoras en la estaciones. Esto es lo que estamos pidiendo desde hace años", aseguró.
Asi es la cabina de conduccion

Tren Electrico con retraso

Con obras clave “en veremos”, el tren eléctrico viene con retraso

LA PLATA 30 Jun(El Dia).-En 1 y 44 empezaron a renovar el techo, pero la elevación de andenes recién está en proceso licitatorio
Empezaron las tareas de renovación de la cubierta de la histórica estación de 1 y 44 - pablo busti

Todavía imponente y funcional a pesar de haber sido construida hace más de un siglo, actualmente cerrada al público a la espera de la muy demorada llegada de los trenes eléctricos, la nave central de la estación de 1 y 44 recibe por estos días -después de mucho tiempo- la luz directa del sol. La cubierta del emblemático edificio erigido en 1906 está siendo desmantelada por las autoridades ferroviarias para “mejorar la seguridad” de los operarios que trabajarán allí instalando los equipos y el cableado del nuevo sistema; sin embargo, las obras de adecuación de los andenes todavía permanecen en veremos y sin fecha cierta.

Los trabajos de remodelación de la cabecera local del ramal vía Quilmes entre plaza Constitución y nuestra ciudad, que recibió los últimos convoyes con tracción diesel en septiembre de 2015, se hallan “en proceso licitatorio”, según señalan en el Ministerio de Transporte nacional. Aseguraron, asimismo, que el servicio llegará a 1 y 44 “a mediados de agosto próximo”.

El proceso de renovación, que comprende la elevación de los andenes para nivelarlos con la altura de los vagones chinos que prestan el servicio eléctrico, la incorporación de nuevos bancos, el acondicionamiento de accesos para personas con movilidad restringida y la instalación de cestos, señalización y carteleras informativas, comenzaría recién en las próximas semanas a pesar de que a inicios de este año se anticipó que el servicio se reanudaría durante el mes de julio.

“La obra de electrificación para llegar con el tren eléctrico a La Plata está avanzando” sostienen en la cartera que conduce Guillermo Dietrich: “el desmantelamiento de los antiguos techos tiene que ver precisamente con la seguridad tanto de los operarios que instalarán las catenarias como de los vecinos”.

Actualmente, los servicios del ferrocarril Roca unen Constitución con Villa Elisa -dos veces por hora- y City Bell -una vez por hora-.

Inaugurada en octubre de 1906, la estación de 1 y diagonal 80 reemplazó como principal terminal ferroviaria platense al Pasaje Dardo Rocha; su diseño y ejecución estuvo a cargo del estadounidense Louis Newbery Thomas y el británico Paul Bell Chambers, quien ejecutó numerosos edificios similares y llegó a presidir en varias oportunidades la Sociedad Central de Arquitectos (SCA).

A fines del siglo pasado fue parcialmente remodelada por la entonces concesionaria Metropolitano, una intervención que no estuvo exenta de polémica. Hace una década, la unidad operadora UGOFE impulsó la puesta en valor de las fachadas y la majestuosa cúpula del hall principal.

Ahora se promete que “para la renovación de los techos se va a realizar un procedimiento especial, debido a su importancia histórica”. La obra, que se licitaría en agosto, sería similar a las que se ejecutaron en las estaciones de Retiro y Constitución.

Abovedados y coronados por una fornida y elegante estructura de vigas metálicas sobre la que descansan centenares de chapas, los altísimos techos de los andenes principales de la estación y el revestimiento de su cúpula fueron fabricados por la empresa inglesa Handyside & Co, Ltd (que también construyó las estaciones de Manchester y Liverpool), de acuerdo con los requerimientos de las formaciones arrastradas por locomotoras de vapor.

Reactivacion Ferroviaria en Junin

Petrecca: “La reactivación ferroviario se está dando con hechos concretos”

JUNIN 30 Jun(Junin 24).-El Jefe del Gobierno de Junín, Pablo Petrecca se acercó hasta la estación de trenes de nuestra ciudad para conocer las nuevas locomotoras que el Estado Nacional adquirió para el transporte de cargas. Aseguró que “hoy, el compromiso del Presidente Mauricio Macri en la reactivación ferroviaria hoy se puede ver con hechos concretos”.

Tras charlar con los trabajadores ferroviarios y conocer los detalles de las nuevas máquinas, el Intendente de Junín contó: “Hemos venido a ver estas locomotoras 0 km que el Estado argentino compró para mejorar el servicio ferroviario de cargas. La verdad es que es impresionante la diferencia que hay con respecto a las maquinas que funcionaban hasta hoy, maquinas del año 1958″.

“Hace unos días estuvimos con Pedro Rodriguez de la CooTaJ y representantes de la empresa China Dalian, empresa que construyó estas locomotoras, de las cuales ya han llegado 22 y a fin de año serán 60 las locomotoras nuevas que estarán circulando por las vías de la Argentina. El avance en materia ferroviaria, gracias al compromiso del Presidente Mauricio Macri y el Ministro de Transporte Guillermo Dietrich ya se puede ver y se está dando con hechos concretos”.

Petrecca resaltó que tuvo el “placer de manejar una de ellas y que los trabajadores me explicaban que la diferencia es notable, estas suman tecnologías y mejoran el transporte de cargas significativamente. Estamos muy contentos de ver como el Estado Nacional avanza en la inversión en materia ferroviaria, algo que necesitaba Argentina y hoy ya lo estamos viendo, con inversiones concretas y reales”.

“Enorgullece que estén en Junín, nuestra ciudad es crucial en este proyecto de desarrollo ferroviario, todo el Ministerio de Transporte sabe eso y por eso las maquinas están aquí, Junín tiene una historia ferroviaria muy importante y estamos camino a recuperar esa importancia, aquí hay hechos concretos, nuevas locomotoras, 156 nuevos vagones, un plan de inversión en recuperar vías, algo concreto que le hace muy bien al país y a la economía”, concluyó.

Por su parte, Pablo Jonch, delegado de La Fraternidad de Trenes Argentinos, resaltó: “Hoy tenemos locomotoras nuevas, con inversiones que se concretan y eso para los trabajadores es muy bueno. Hoy tenemos a un grupo de trabajadores juninenses que se están capacitando para manejar estas locomotoras. Estas son señales de una reactivación ferroviaria verdadera, y para todo el mundo ferroviario eso es muy bueno”.
 

Soterramiento

El Gobierno creó un equipo para auditar el contrato del soterramiento del Sarmiento

BUENOS AIRES 30 Jun(Infobae).-Funcionará dentro del Ministerio de Transporte con la colaboración de representantes de la Procuración del Tesoro y la Sindicatura General de la Nación.
El Gobierno creó un equipo de trabajo para controlar desvíos y distorsiones en el contrato del soterramiento de la línea Sarmiento. Lo hizo por pedido de la Procuración del Tesoro, que analiza contratos que Odebrecht tiene en la Argentina para cuantificar el perjuicio al Estado por supuestos sobreprecios e irregularidades.

La decisión de la administración nacional está plasmada en la Resolución 413/2017, que fue publicada este viernes en el Boletín Oficial con la firma del ministro de Transporte Guillermo Dietrich.

El equipo, que estará integrado por representantes de las áreas técnicas del Ministerio y contará con la asistencia de funcionarios de la Procuración del Tesoro y la Sindicatura General, deberá "verificar la correcta aplicación de la normativa vigente al momento del procedimiento de selección, celebración del contrato y sus respectivas modificaciones y, en su caso, determinar los posibles desvíos que se detecten".

Además, tendrá que revisar "la existencia de distorsiones en el precio de la obra y, en su caso, valoración de los posibles perjuicios fiscales".

Por último, le corresponde a la unidad informar a la cartera de Transporte "el detalle de los avances en el plan de trabajo y un reporte final en el que se exponga el resultado del relevamiento y revisión del contrato".

El equipo de trabajo estará integrado por representantes de la Secretaría de Obras de Transporte, la Subsecretaría de Transporte Ferroviario, la Unidad Ejecutora de la obra, la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado y la Unidad de Auditoría Interna del Ministerio de Transporte. También habrá dos representantes de la Procuración del Tesoro y SIGEN.

La norma aclara que el equipo de trabajo "podrá requerir la colaboración de todas las entidades del sector público, a fin de obtener los datos, documentos, antecedentes e informes relacionados" con la obra.

En diciembre pasado Odebrecht reconoció que entre 2007 y 2014 pagó más de 35 millones de dólares en la Argentina para ganar contratos de obra pública. Ayer se conoció que la constructora resolvió desprenderse de su participación en el consorcio que tiene asignado el soterramiento. Si la operación tiene el aval del Ministerio de Transporte, le venderá el 33% a italiana Ghella, que pasará a tener el 70%.
 

La Muerte viaje en Tren

La muerte viaja en tren

BUENOS AIRES 29 Jun(Cronica).-Es una lástima que Nico Sonnante, Gustavo Pereira Colman, Cecilia Maldonado y dos hinchas de River no se hayan muerto todos juntos, al mismo tiempo. Pamela Relis apenas perdió un pierna. Estos nombres pertenecen a algunas de las víctimas del abandono que sufre el tren Belgrano Norte desde hace años.

Pero, al parecer, las muertes aisladas no ameritan la renovación de coches, vías, y mucho menos la implantación de personal de seguridad, como sí tuvieron las "afortunadas" líneas Mitre y Sarmiento post tragedias.

Las falencias estructurales de este tren que cubre (a veces de forma parcial) el tramo Retiro-Villa Rosa están muy lejos de pertenecer al Siglo XXI. Sonnante es el caso más reciente, tenía 17 años, integraba el equipo nacional de boxeo y encontró la muerte en Florida, al cerrarse detrás suyo la puerta obsoleta del inseguro vagón en cuyo escalón viajaba él, no porque era un aventurero sino porque la formación venía "hasta las manos".

No fue un robo como se especuló en un principio, aunque podría haberlo sido, como le pasó a Maldonado. Ella era gendarme, tenía 28 años y una hija de 4. Perdió la vida al ser atacada por ladrones, que la habrían empujado llegando a la estación Carapachay, un lugar con tristes antecedentes: en 2014 un jubilado fue asesinado a golpes cuando salía del baño; y en marzo de 2015 Pamela forcejeó con dos hombres que querían sacarle el celular, cayó a las vías y perdió una pierna.

A Gustavo lo encararon tres ladrones para sustraerle el teléfono en el que guardaba fotos importantes para él, tanto que se animó a resistirse y eso le costó la vida. Luego de cada uno de estos hechos, un par de oficiales de policía fueron apostados en el lugar durante un par de días, hasta que se calmó todo.

La realidad es que el Belgrano Norte, gerenciado por Ferrovías -cuya conducción gremial está vinculada con el kirchnerismo- ¿no pudo? ¿no quiso? aprovechar la época de bonanza K para, al menos, modernizarse. Coches diésel, ruidosos, contaminantes, formaciones ensambladas con vagones viejos de distintos modelos y épocas, sin aire acondicionado ni calefacción, sin policías en las estaciones durante las temibles noches del conurbano.

Minutos antes de las 22, las boleterías cierran, por lo que todos viajan gratis en los últimos 6 o 7 viajes que restan de la jornada, que les sirven sólo a los que viajan hasta Boulogne, porque son contados -e imprevisibles- los horarios en que se trasladan más al norte del Gran Buenos Aires.

El ministro que pudo haber hecho algo hoy se olvidó de los pobres de ese cordón de la provincia por la cual ahora quiere ser senador. El titular actual de esa cartera, ¿hará algo?
 

Choque en el metrotranvia

Volvieron a chocar contra el Metrotranvía y se interrumpió momentáneamente el servicio

MENDOZA 29 Jun(Los Andes).-Fue en el cruce con Remedios de Escalada, en Dorrego. Un Ford Ka impactó contra una de las duplas.
Un nuevo incidente vial con el Metrotranvía ocurrió esta mañana, cuando un auto Ford Ka chocó contra una de las duplas.El hecho ocurrió pasadas las 8 en el cruce con la calle Remedios de Escalada, en Dorrego, Guaymallén.Debido a este incidente, el servicio debió ser interrumpido por cerca de una hora.  

El Tren Trasandino

El tren trasandino y el gas se trata en un encuentro binacional

NEUQUEN 29 Jun(AN/Rio Negro)-Autoridades políticas de Chile y la Argentina debaten temas de integración en Neuquén.
Los funcionarios posando para la foto durante el apertura del evento. (Foto: Prensa Municipal)

El tren trasandino y la posibilidad de importar gas desde Chile fueron las novedades que surgieron en la reunión binacional que se desarrolla en la ciudad de Neuquén con la presencia del embajador de Chile, José Antonio Viera Gallo.

Se trata del 35° Comité de Integración de la Región de Los Lagos que agrupa a funcionarios públicos de Argentina y Chile como así también a representantes empresariales y de la sociedad civil.

Fue el intendente Horacio Quiroga quien consideró que la integración argentina-chilena está consolidada y que la prueba está en la visita que hizo el presidente Mauricio Macri a Chile esta semana con un compromiso de unidad binacional que culminó con acuerdos de complementariedad y una agenda de trabajo para avanzar en desarrollo energético y comercio bilateral. Quiroga habló también sobre la importancia geopolítica de reactivar el tren trasandino “por los intereses de ambas regiones pero también por los intereses de ambas naciones” y del papel que asumirá en un futuro próximo el yacimiento Vaca Muerta en la matriz energética de los dos países.

En este contexto llamó la atención respecto de que “la provincia de Neuquén está llamada a tener un fuerte papel en materia de integración argentina-chileno, para lo que se han dado muchísimos pasos” al tiempo que destacó que los siete pasos fronterizos más bajos de toda la Cordillera de los Andes se encuentran en territorio neuquino, hecho no menor en política internacional.

El embajador puso en agenda el tema del gas

El embajador Viera Gallo habló de la posibilidad de realizar un ‘Swap’ energético entre ambas naciones, que permita aprovechar el potencial de Vaca Muerta, a partir de su desarrollo pleno, para volver a exportar gas a toda la zona sur del vecino país.

Pidió trabajar para potenciar los pasos fronterizos, “unificarlos y trabajar en conjunto”; a la vez que se mostró optimista sobre la concreción del corredor bioceánico, “que ha interesado a autoridades de ambos países porque tiene un bajo costo, en comparación con sus beneficios”.

En la apertura del encuentro, el gobernador Omar Gutiérrez destacó que “existe la firme decisión de integrarnos, no sólo de los gobiernos sino de los pueblos argentino y chileno”. Luego de dar la bienvenida a los visitantes, el mandatario dijo que “tenemos el desafío de construir la unidad en la diversidad, para salir al mundo con el volumen de integración económica, turística y comercial que nos puede brindar esta región”.

Gutiérrez ratificó la decisión del gobierno de la provincia de trabajar “para posicionar al paso internacional Pino Hachado como paso prioritario de cargas y comunicación interoceánica, así como privilegiar a Cardenal Samoré como un paso más de turismo que de cargas”.

Electrificacion a Bosques

Avanza la electrificación del Roca entre Claypole y Bosques

BUENOS AIRES 29 Jun(EnElSubte).-Las obras de electrificación de la línea Roca entre Claypole y Bosques marcha a buen ritmo y se completaría en breve. También están instalando señalamiento ATS, lo que permitirá la circulación de trenes eléctricos directos entre Plaza Constitución y Bosques (vía Temperley). Avances a menor ritmo en el ramal a La Plata.

Las obras de electrificación de la línea Roca entre Claypole y Bosques presentan importantes niveles de avance. En los últimos meses se ha intensificado el ritmo de los trabajos, cuya terminación estaba originalmente prevista para fines de 2015.

En ese tramo se están terminando de colocar brazos colgantes, ménsulas, fusibles, transformadores, línea de señales (LDS), línea de fuerza (LDF) y el hilo de contacto. La energía, en tanto, será proporcionada por la subestación Temperley, que también abastece la Vía Quilmes debido a que aún no está terminada la subestación ubicada en la ciudad homónima. A causa de los retrasos en las obras, el sistema eléctrico de la subestación Temperley debió ser reforzado con grupos electrógenos.

A su vez, en ese tramo (que comprende las estaciones Claypole, Ardigó, Florencio Varela, Zeballos y Bosques) también se está trabajando en la instalación de balizas de vía y señalización semafórica de ATS provisto por Nippon Signal a través de Marubeni, en virtud de un contrato firmado en 2014.

Hasta ahora los servicios eléctricos llegan únicamente hasta Claypole, donde desde agosto de 2015 se transborda a servicios diésel que continúan viaje hasta Bosques o Gutiérrez. Con la llegada de los eléctricos a Bosques se podrá viajar en forma directa a esa estación desde Plaza Constitución, debiendo trasbordar únicamente los pasajeros que se dirijan a las estaciones Santa Sofía y Gutiérrez.

En tanto, los servicios a Bosques vía Quilmes están suspendidos desde septiembre de 2015, también por obras de electrificación. Es de esperar que, una vez terminada la totalidad de la obra puedan volver a circular los servicios vía circuito pasando por Temperley y Quilmes.

El inicio de los servicios eléctricos a Bosques aún no está confirmado oficialmente, pero podría darse en el corto plazo. Tal es así que hay versiones que mencionan julio o agosto entre las fechas posibles.
Avances en el ramal a La Plata

La obra en el ramal a La Plata viene ejecutándose a menor ritmo pero presenta algunos avances. Luego de que hacia fines de abril se habilitaran los servicios a City Bell se continúa trabajando con la colocación de columnas metálicas en el Viaducto Ringuelet, de características muy similares a las ya instaladas en el Viaducto Sarandí.

La elevación definitiva de andenes en Hudson y Pereyra –estaciones donde el tren pasa sin parar, lo que fue foco del conflicto de marzo pasado– viene demorada: su terminación se había prometido para inicios de junio. Ante las versiones sobre un mal cálculo de la altura de los andenes de Hudson, medios locales revelaron que el error ya fue subsanado con una nivelación de vías.
 

jueves, 29 de junio de 2017

Ya se promueve el servicio a Lezama

Nuevo servicio desde la semana proxima a Lezama

CAPITAL FEDERAL 29 Jun(MDV).- Ya se promueve en el corredor ferroviario la proxima corrida del servicio diferencial entre Plaza Constitucion y Lezama para la semana proxima. Si desde el proximo 4 de Julio estara realizando servicio una formacion de pasajeros china en ese corredor ferroviario. El Mismo partira desde Plaza Constitucion a las 18:12 hs para llegar a la estacion lezama cerca de las 20:45 hs. Su regreso sera la dia siguiente a las 5:30 hs para arribar a Plaza Constitucion sobre las 8:00 hs.- Aqui vemos uno de los avisos en la ciudad de Cnel Brandsen sobre la parada del tren en esa estacion:

Nuevo Museo Ferroviario en Villars

Museo Ferroviario en la Estacion Villars

VILLARS Bs.As 29 Jun (MDV/Asoc. Amigos del FFCC Belgrano).- Se abra una nueva opcion en el Oeste del Gran Buenos Aires, asi es la estacion Villars del Ex Ferrocarril Compania General Buens Aires, luego el Ferrocarril General Manuel Belgrano abra nuevamente sus puertas como nuevo Museo Ferroviario.
Para poder llegar hasta alli se podra acceder por automovil circulando por la ruta 200 desde Merlo hasta el cruce con la ruta 6 destino Campana y de alli a la entrada de Villars.

Talleres Ferroviarios y los despidos

En la vía del despido

BUENOS AIRES 29 Jun (Agencia TSS(UNSAM).-La empresa de reparación de vagones y locomotoras Rioro, en la localidad santafesina de Pérez, anunció su cierre por falta de trabajo y dejaría a más de 70 trabajadores desocupados. En abril del año pasado habían ofrecido un retiro voluntario al que se plegaron 80 empleados. La crisis se extiende a otros talleres ferroviarios ante la escasez de demanda.

Los trabajadores de La empresa Rioro, a cargo de los talleres ferroviarios de la localidad santafesina de Pérez, en las afueras de Rosario, se encontraron el 22 de junio pasado con el peor comienzo de jornada: los portones estaban cerrados y dos pequeños carteles anunciaban la decisión de cerrar la planta. El Ministerio de Trabajo de la provincia de Santa Fe dictó la conciliación obligatoria por 15 días hábiles, lo que permitió que los trabajadores continuaran en sus puestos de trabajo para negociar alternativas al cierre definitivo.

En 2014, el Gobierno nacional había encargado a este taller –que pertenece al grupo Emepa– la reparación de 10 vagones portacontenedores y 28 vagones de carga cerrados para el Belgrano Cargas, con lo que trabajó a plena capacidad. Sin embargo, desde que esos trabajos terminaron, el Gobierno dejó de solicitar trabajos y la prioridad pasó a ser la compra de unidades a China.

José Martínez, secretario gremial de la Unión Obrera Metalúrgica (UOM), le dijo a TSS: “La empresa sigue con la misma postura de cerrar la fábrica. Ellos aducen que el Estado nacional ha revocado los contratos, que no les envía más trabajo y que por eso pretenden cerrar la empresa. La provincia, en la figura del ministro de Trabajo, les ha ofrecido hacer un fideicomiso para construir un parque industrial en su predio de 33 hectáreas. También se les ofreció la herramienta del REPRO (el Programa de Recuperación Productiva del Ministerio de Trabajo) y otras cuestiones que tienen que ver con reducción de carga social e impositiva para ver si puede salir adelante la empresa. Eso va a ser tratado nuevamente el próximo lunes en la audiencia en la que esperemos que venga un alto funcionario, porque hablar con los intermediarios no nos sirve”. Según Martínez, la empresa también culpa al desvío de contratos a talleres de la empresa Materfer, en Córdoba.Los trabajadores de Rioro se encontraron con los portones cerrados y dos pequeños carteles que anunciaban la decisión de cerrar la planta.
La Ley Provincial 13.242, de Reactivación del Sistema Ferroviario Santafesino, aprobada en 2011, impulsa la restitución de los trenes metropolitanos del sur de la provincia que fueron desactivados en 1977. El mes pasado se aprobó un proyecto del concejal Eduardo Toniolli (FPV), de Rosario, para convocar a una audiencia pública que ponga en agenda la reactivación del sistema ferroviario del sur de Santa Fe. En ocasión del debate del proyecto, Toniolli afirmó: “La recuperación de los trenes de cercanía es un imperativo categórico que permitiría liberar a los rosarinos y los habitantes de la región, hoy rehenes de monopolios del transporte automotor o del automóvil particular, a la hora de trasladarse para trabajar o estudiar”.

En caso de que este proyecto pueda darse en el corto plazo representaría una fuente de trabajo muy importante para los talleres Rioro. “Lo que nosotros queremos es conservar los puestos de trabajo, no nos interesan los retiros”, dijo Martínez. Y agregó: “Los trenes de corta distancia en la zona de Rosario serían una alternativa para el mediano plazo, pero necesitamos tiempo”.Los talleres ferroviarios de Pérez fueron fundados en 1912 y en 2008 fueron adquiridos por Emepa.
El cierre de Rioro es un ejemplo más del declive que sufre la industria ferroviaria desde que asumió el Gobierno actual. En los últimos meses, otros talleres ferroviarios como el de la Cooperativa de Trabajo Talleres Junín (COOTTAJ) y Consulting Ferroviario Industrial (San Luis) se encuentran al borde del cese de actividades por falta de trabajo. El primero de ellos firmó recientemente un acuerdo con la compañía china CRRC Dalian, lo que le permitiría evitar el cierre, según publicó el portal Enelsubte.com. El Gobierno también había decidido suspender la fabricación de vagones de carga nacionales en la planta de Fabricaciones Militares en Río Tercero, Córdoba.

Los talleres Rioro fueron fundados en 1912 con el nombre de Gorton Locomotive Works, para reparar vagones y locomotoras del Ferrocarril Central Argentino. Tras su nacionalización, en 1948, pasaron a llamarse Talleres Pérez, por la localidad en la que están emplazados. En el año 2008, la Cooperativa de Trabajo Taller Pérez, ante las dificultades económicas que enfrentaba, vendió la planta al grupo empresarial Emepa.

En Junin las estan las locomotoras Chinas

Quince de las veinte locomotoras chinas que llegaron al país están en la Ciudad

JUNIN Bs.As 29 Jun(Democracia).-A fines de mayo las máquinas ferroviarias habían arribado desde el continente asiático al puerto de Buenos Aires. Durante junio, la mayoría fueron trasladadas a Junín, donde se encuentran alojadas para realizar una capacitación del personal.
El 30 de mayo llegaron al país veinte nuevas locomotoras provenientes de China para potenciar el ferrocarril San Martín en la línea de cargas que une las provincias de Cuyo con Buenos Aires y cuya área de influencia incluye zonas de producción minera y agroindustrial.Las nuevas locomotoras fueron recibidas por Ezequiel Lemos, presidente de Trenes Argentinos Carga; Pedro Sorop, jefe de Gabinete del Ministerio de Transporte de Nación; Eduardo Cáceres, diputado por San Juan; y Roberto Basualdo, senador por San Juan.Democracia pudo saber que de las veinte nuevas locomotoras chinas CRRC Dalian que han arribado al país en los últimos meses, 15 se encuentran alojadas en los depósitos de Trenes Argentinos en calle Primera Junta de Junín.Serán utilizadas en los trenes de carga y de a poco van a ir reemplazando a las antiguas ALCO RSD-16 de origen estadounidense, fabricadas en la década de 1950. Actualmente se está capacitando a los maquinistas y al personal de depósito ya que se trata de una nueva tecnología.Cabe mencionar que la Cooperativa de Trabajo Talleres Junín y la empresa china fabricante de locomotoras CRRC Dalian firmaron un importante convenio de cooperación, con el objetivo de ofrecer, de manera conjunta, el servicio de recuperación y reparación de locomotoras en nuestro país.

Por otro lado, el 24 de mayo del corriente llegaron al país 156 vagones de carga para recuperar las líneas ferroviarias, de los cuales 122 iban a ser destinados a la línea Belgrano Norte y los otros 34 al San Martín. El arribo del nuevo material rodante forma parte de una compra total de 3.500 vagones.

Las últimas descargas habían sido en diciembre y febrero y con la de ahora ya suman 2.963 los vagones que arribaron al país, lo que significa una renovación del tren de cargas, fundamental para la vida de los pueblos de Cuyo, del Centro y del Norte del país.Con el nuevo material ferroviario buscarán reducir el tiempo de traslado de carga, aumentar la carga y favorecer el aumento de empleo y desarrollo de las economías regionales.

Cómo son las nuevas locomotoras

Esta compra significa un salto tecnológico para el transporte de cargas en el país. Con 3000 caballos de fuerza (hp), las nuevas locomotoras duplican en potencia a las antiguas que tenía la línea.Las nuevas máquinas, además tienen nuevos motores de origen alemán y frenos tecnológicos de marca Knor-Bremse. Alcanzan una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora y poseen una cabina más confortable y segura para los conductores, con luces de lectura, calentador de agua, calefacción y aire acondicionado y pantallas led para facilitar la visualización.

ALL cargas

En junio de 2013 se había oficializado la rescisión del contrato de concesión a la empresa brasileña América Latina Logística por "severos incumplimientos de contrato", que era la encargada de prestar el servicio de cargas en la línea San Martín y Urquiza. En ese momento se comenzó con la explotación de los servicios de transporte de carga por parte del Estado nacional.
 

La nacion y las automotrices en Tren de cargas

La Nación prometió a las automotrices reactivar el tren de cargas a Misiones y conectarlas con Brasil
 

MISIONES 29 Jun(Misiones on line).-El ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, aseguró a los directivos de la Asociación de Fabricantes de Automores de la Argentina (ADEFA), que invertirán 350 millones de dólares para renovar los 1.030 kilómetros de vías que conectan Buenos Aires con Misiones. El objetivo es conectar al ramal Urquiza con Brasil, para lo que sería necesario retrocharlo, y utilizar al tren de cargas para sacar las exportaciones al vecino país. Dietrich advirtió que todavía están buscando financiamiento para llevar adelante la obra.
En su “rotation” en busca de medidas para mejorar la competitividad, las automotrices se reunieron con el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, quien los dejó boquiabiertos por los planes que tiene en materia de infraestructura vial, ferroviaria y portuaria..

La Asociación que agrupa a las terminales, ADEFA, ya habían tenido un primer encuentro durante el Salón del Automóvil, en el que el funcionario les presentó el Plan Nacional de Transporte. También en ese ámbito, se entrevistaron con el presidente Mauricio Macri a quien le pidieron una audiencia para mostrarle un estudio que detalla los problemas de competitividad del país, tal como adelantó este diario. Con el ministro Francisco Cabrera, mantienen contactos permanentes. Ahora van por Jorge Triaca de Trabajo y Nicolás Dujovne de Hacienda.

Pero en la reunión del jueves pasado con Dietrich, y un amplio equipo de colaboradores, se avanzaron en propuestas concretas. De todas las iniciativas que se analizaron con este funcionario, la que más impacto causó fue la propuesta de reflotar el tren de carga a Misiones para combinar con el sistema ferroviario de Brasil y de esta manera abaratar los costos de flete que hoy se hacen por camión o barco. En el caso del camión, el transporte ferroviario es 50 por ciento más económico. Además, un vagón de doble piso transporta el doble de autos que un camión mosquito.

El plan para la línea Urquiza Carga -que une Zárate con Garupá, Misiones- es un proyecto de obras de 1.030 kilómetros con una inversión estimada de unos 350 millones de dólares. Esta iniciativa está en proceso de búsqueda de financiamiento. La idea del Ministerio es acordar con Brasil para que también mejore su red ferroviaria y permita que los 0km que salgan de las plantas argentinas lleguen a San Pablo en una misma formación ferroviaria. Hoy eso está imposibilitado por el estado de las vías y, además, por operar con trochas distintas. De todas maneras, la idea argentina es avanzar en este plan hasta la frontera con Brasil lo que ya, de por sí, mejoraría la competitividad local.

Para las automotrices es muy importante ya que el 70 por ciento de la producción se exporta, básicamente a Brasil. Hoy, la Argentina es un país muy caro para producir por lo que se requieren medidas para bajar ese elevado costo. Por eso pidieron revisar cuestiones burocráticas como los tiempos que demanda la liberación de piezas que llegan por avión, rebajas en tasas portuarias, entre otros puntos.

En el trabajo que elaboró ADEFA divide en tres partes los problemas de competitividad del país. Un tercio se debe a la mayor presión impositiva; otro, al costo laboral (no por el nivel salarial sino por la baja productividad) y un tercero que agrupa a todo lo referido a la logística y a la falta de escala.

San Pedro inauguran la estacion de Trenes

SAN PEDRO Inauguran la estación de trenes y esperan al presidente de Infraestructura Ferroviaria este viernes

SAN PEDRO Bs.As.29 Jun(La Opinion Semanario).-Las obras que habían comenzado en abril del año pasado culminaron en la estación local por la que pasa la línea Mitre que une Buenos Aires-Rosario y este viernes se presentarán en un acto encabezado por Guillermo Luis Fiad, presidente de ADIF. Durante más de un año, hubo tareas de reparación, refacción y acondicionamiento de las instalaciones a cargo de Comsa de Argentina S.A., empresa contratada para la obra que ejecutó Administración de Infraestructuras Ferroviarias S. E. Cómo quedó la estación:
- Andenes y pasos para peatones remodelados. Foto: La Opinión
Este viernes, desde Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF) tienen previsto inaugurar la obra de restauración de la estación de trenes de San Pedro con la presencia de Guillermo Luis Fiab, titular de la entidad.

Las tareas habían comenzado en abril del año pasado luego de que la Secretaría de Obras Públicas municipal, conducida entonces por Jorge Ponzio, mantuviera una reunión con Trenes Argentinos para dialogar sobre las posibilidades de que el servicio Buenos Aires-Rosario tenga parada en la estación local.
Ponzio y su personal iniciaron los trabajos específicos para reconstruir la Estación de Trenes, que había sido la condición impuesta, hasta que desde ADIF se presentaron y comunicaron que “ellos se iban a encargar”. La empresa contratada por el Ministerio de Transporte fue Comsa de Argentina S.A., que culminó en estos días con las mejoras planificadas.

Nuevas veredas y cruces peatonales, rampas de aceso al edificio para personas con discapacidad, un hall remodelado, revocado y repintado, adecuación de la boletería y sanitarios, son algunas de las refacciones que se hicieron para los pasajeros del servicio Rosario-Retiro y viceversa. 
Personal de Servicios Públicos Municipal trabajó en el acondicionamiento de exteriores y ultimó detalles en las instalaciones durante este jueves.
 

Desde Tandil sin Trenes

A un año de la suspensión de los trenes de la Provincia, en Tandil reina la misma incertidumbre

TANDIL Bs.As 29 Jun(El Eco de Tandil).-Mañana se cumple un año desde que la gobernadora María Eugenia Vidal tomó la determinación de paralizar todos los servicios de trenes de la provincia de Buenos Aires, entre ellos el de Tandil. Sus trabajadores, agrupados en el gremio La Fraternidad, aseguran que tienen la misma incertidumbre que cuando se cerró el servicio y expusieron la necesidad de una “decisión política” para reactivar el ferrocarril.

El delegado de La fraternidad en Tandil, Marcelo Rojo, admitió que el hecho de que se esté por reactivar el servicio de ferrocarril en Mar del Plata a partir del 3 de junio les alegra por sus colegas de esa localidad, pero de ningún modo reaviva las esperanzas de que vuelva el tren a Tandil.

“No estamos muy alentados en realidad. No pasa nada, está todo muy suspendido. Nos alegramos por los compañeros de Mar del Plata, pero por Tandil lamentablemente yo vengo de Buenos Aires y está todo muy retrasado”, sostuvo.

Y admitió que “estamos igual que cuando se suspendió el servicio” y explicó que ellos siguen perteneciendo administrativamente a la empresa Ferrobaires, y aún no saben si todos van a pasar a la órbita de Nación, como se había anunciado en su momento. Como no tienen información ni novedades al respecto, sienten gran incertidumbre.

“Podemos ser trasladados”

Aseguró que si bien el presidente Mauricio Macri en el aniversario 130 del sindicato La Fraternidad que fue el 20 de junio dijo que está “todo bien” y que “el ferrocarril es muy importante, habló muy superficialmente. No nos dejó satisfechos a los obreros, porque nadie sabe cuál será su destino”.

“La respuesta es ni, nada concreto. Hasta ahora la única versión que hay es que podemos mantener los puestos de trabajo, y que podemos ser trasladados, nada más”, sostuvo.

Al respecto, aclaró que “ya estamos de vuelta nosotros, todos tenemos más de 50, no estamos para traslados a esta altura”.

“Todos los días yo lamento no poder informarle a ellos (por el resto de los trabajadores) cosas positivas, pero cuando preguntás en Buenos Aires siempre te dicen lo mismo: ‘estamos en eso, viendo que va a pasar en Tandil’. Nadie dice Tandil va a ser la segunda prioridad después de Mar del Plata o la tercera”, manifestó.

“No hay
interés”

Cuestionó además que “ellos renovaron al revés. Si vas a hacer una casa vas a querer hacer la base primero bien hecha y después el techo. Ellos empezaron por traer formaciones más pesadas, y repararon las vías de Mar del Plata, hasta cierto punto”.

Por su lado, Adrián Olano sostuvo que “si en Mar del Plata, Bahía, Olavarría que funciona el servicio hay incertidumbre, en Tandil que no tiene, mucha más”.

Y expresó que para ellos es muy difícil “llegar a esta edad con esta incertidumbre”.

Lamentó que “las formaciones que estaban funcionando, ahora se están pudriendo en Rosario, en Córdoba, en Retiro, hay máquinas ociosas en todas partes. Todo ese material está para utilizar, pero no hay interés”.

“Este servicio que se va a implementar a Chascomús se va a hacer con los materiales que teníamos nosotros, entonces no hay interés de reactivarlo acá. Hace falta una decisión política”, manifestó.

Ley Federal

Marcelo Rojo destacó las gestiones de “buena voluntad” realizadas por el padre Raúl Troncoso para que vuelva el tren pero aseguró que “no pasa nada”.

“La gente no entiende que cuando vos sacás un tren que tiene cierto recorrido de pasajeros, se deteriora cada vez más la vía, y cuesta muchísimo más levantarla, porque si lo dejas caer es como si en tu casa no entrás más, no podés abrir la puerta después. Es lo que pasó del 91 hasta ahora en la vía de Tandil, pero son decisiones políticas”, expuso en diálogo con El Eco de Tandil.

En ese contexto, sostuvo que “tiene que haber una Ley Federal de Transportes, un tratamiento a nivel Congreso como sucede en otros países de Europa. También hay una cuestión política que hay negociados con el sector automotor y con parte del ferrocarril. Hay que hacer una Ley Federal, hay cosas que hay que manejarlas a nivel transporte ferroviario”.

“El ferrocarril es necesario para el futuro porque no podés concebir un país progresista sin ferrocarril. No podés estar a una distancia de 400 kilómetros tardando 6 horas, eso es de un país de cuarta. Si vas a poner un tren como teníamos nosotros que no tenía día de regreso, la gente va a hablar mal, pero es cuestión de que lo hacen a propósito para que la gente no se entusiasme”, cuestionó.

Y agregó que “con el mal diagrama que teníamos de horarios y todo, la gente te pregunta en la calle cuándo va a volver el tren, cómo hubiera sido si la empresa hubiera puesto un servicio para ir y volver en el día como había antes, más confortable, pero no quieren eso. Quieren que la gente se habitúe a ir en colectivo y yo estoy seguro de que en este momento el micro no es más eficiente que el ferrocarril”.

“A la gente la están educando para vivir en un país pobre, cuando te transportan en 6 horas de Mar del Plata a Buenos Aires. Con todo el dinero que pusieron el tren tendría que estar en 4 horas”, sostuvo.

Falta de apoyo

Por otra parte, cuestionaron la falta de apoyo del Ejecutivo y Legislativo de la ciudad.

Al respecto, Fabián González dijo que “el Ejecutivo tampoco se ocupó ni el Legislativo. Te dicen que preguntaron y les dijeron que no. La política es trabajarla, no es que voy un día a pedirte el tren y ya está, hay que seguir insistiendo, hay que trabajarlo, seguir viendo otros municipios”.

Adrián Olano agregó que “a nivel Legislativo dejan mucho que desear, lo digo con conocimiento de causa porque hemos participado en el Teatro de la Confraternidad últimamente en reuniones con la Comisión de Transporte y no saben qué decirte, por lo menos deberían decir hice tal cosa y no me salió”.

“Los transportes de colectivo no se suspendieron por la cantidad de muertos que hay en accidentes porque todo es un comerciado. Se hacen negocios con la muerte, son negocios espurios”, manifestó. 
 

SBASE Informa

Durante julio, el subte continuará con su cronograma habitual
 
CAPITAL FEDERAL 29 Jun (Prensa SBASE).- SBASE y Metrovías siguen trabajando en la implementación del nuevo horario del servicio.Subterráneos de Buenos Aires S.E. (SBASE) informa que, por los plazos que conlleva la implementación de un cambio de horario, el subte continuará, por el momento, prestando servicio con su cronograma habitual.
 
En ese sentido, SBASE y Metrovías trabajan de forma conjunta para hacer efectiva la decisión de más de 400 mil personas que votaron a favor de la medida.
 
Cuando se aplique esta iniciativa, el subte funcionará de lunes a viernes de 5:30 a 23:30 y sábados de 6 a 24- mientras que los domingos funcionará en su horario habitual de 8 a 22-, a fin de brindar un servicio de mayor calidad a los más de 1.200.000 pasajeros que lo utilizan a diario.
 
Esta modificación beneficiará a alrededor de 50.000 estudiantes que cursan por la noche en facultades cercanas al subte, y a 90.000 vecinos y visitantes que disfrutan de los diversos espectáculos y ofertas culturales de la ciudad.



¿ Y esta rehabilitacion para cuando era ?

Ferrocarril Puerto Deseado - Colonia Las Heras

BUENOS AIRES 29 Jun(MDV).- Vivimos recibiendo mentiras una tras otra de cada gobierno de turno,cada ministro de transporte y cada presidente la moldean a gusto segun la imagen y el lugar que sea. Hablar de la recuperacion de este ferrocarril tan federal como cualquier otro es algo casi patriotico, se habla tambien de soberania historica nacional aunque mal no fuera es en Santa Cruz, donde otros dirian " Donde mueren las palabras".
Pero debemos ir marcha atras hasta el año 2014 tan solo, dodne un puñado de hombres junto a la Gendarmeria fueron poniendo la via, la infraestructura, los pasos a niveles de este ramal olvidado por el tiempo desde 1978, en que fue cerrado por Ferrocarriles Argentinos, por ser bien austral. 
Hoy ese ramal podria estar sirviendo para llevar pasajeros y cargas de interes desde el Puerto hacia el interior donde tambien yacen cuencas gasiferas y petroleras. Justamente hoy donde los politicos se llenan de Ego viendo como pueden ganarse dos o tres votos de la gente, donde hasta siendo o habiendo sido favorito el Frente para la Victoria en Santa Cruz. 
Se lleno de falsas promesas en Puerto Deseado con un acto armado tipo cinematografico, donde decian que en tan solo unos meses lo ponian en servicio. Hablamos de un ramal donde la erosion del tiempo no hizo tanta mella, ya que la aridez de la zona, nunca tapo las vias, si solo los pasos a niveles de las rutas y caminos que la cruzan han sido asfaltados. 
Donde aun estan en pie las estaciones de ese ramal. Hoy se esta sacando de servicio material rodante y remolcado ferroviario de las lineas Roca y San Martin, sobran los coches de pasajeros Materfer clase unica, los cuales con un poco de voluntad al igual que los coches portugueses Sorefame, se encuentran fuera de servicio por no decir radiados luego de semejante gasto realizado en reacondicionarlos, calefaccionarlos y pintarlos con nuevo esquema, se encuentran tirados en patios como Alianza, Los Hornos, Km 5, etc. 
Lo mismo sucede con Locomotoras General Motors, que empezaran a sobrar una vez que se habiliten los corredores a La Plata y a Bosques por Via Claypole. Locomotoras y coches de pasajeros que hasta San Antono Oeste, pueden ser transportados por via y desde alli en via rutero por camion semi. Es increible que sin hacer gastos millonarios no podamos hacer nada bien por nuestro pais, con elementos que van sobrando desde aqui. 
Es cierto el dicho que dice "Dios esta en todas partes pero vive en Buenos Aires", los Diputados y Senadores que nos Gobiernan y que son parte de cada una de las 24 provincias hacen lo mismo, para cobrar su sueldo. Nadie se mueve por algo altruista, algo que valga la pena recordar, seguir civilizando, llevando mensajes positivos y no falsas promesas, como lo hiceron la Ex Presidenta, el Ministro de Transportes de ese entonces y los Directivos de SOFSE, hoy mucha de esta gente sigue vigente y sera reelecta tanto por ciudadanos como ferroviarios, asi que a hacer memoria ciudadanos!!!!!!