sábado, 22 de julio de 2017

Restaurant con ambiente ferroviario

Restaurant El Ferroviario

CAPITAL FEDERAL 22 Jul (MDV).- A pocos minutos del centro porteño y practicamente desapercibido de la vista de la gente y los autos se encuentra desde hace años, el restaurante y parrilla El Ferroviario. 

Enclavado sobre los terrenos de los Talleres Ferroviarios de Liniers, sobre la calle Reservistas Argentinos 219. La entrada al lugar no dice nada, es como si ingresaramos a una playa de estacionamiento bajo la autopista 25 de Mayo, pegado a la Cancha de Velez Sarfield.

Alli una serie de edificios contiguos a OSFE el club de la Obra Social de Ferroviarios, mientras que al otro costado las Empresas Herso y Ferromel tienen sus talleres, el mismo se compone por unas carpas, un quincho y el restaurante bien edificado sobre lo que fuera una instalacion ferroviaria. 

Alli se encuentran a la vista los asadores. Llegar a las 19:45 hs puede ser tarde para ingresar al lugar, maxime siendo ayer visperas de los festejos del Dia del Amigo habiendo sido anteayer.Monton de grupos haciendo largas esperas para comer. 
Al ingresar algo lindo sucede y es ver majestuosa a una Locomotora Nelson Reid de 1888, siendo la que alli se encuentra la 36 del ferrocarril Urquiza, antes NEA.
Junto a una brazo de señal que le da su via libre, eso le da el toque al resto alli ubicado, lo que junto a las bocinas de los trenes cruzando el paso a nivel de la Calle Barragan, hacen que uno se sienta comodamente en un ambiente de esas caracteristicas. Alli se puede estacionar bajo el techo de la Autopista.
Carnes a la Parrilla, Pastas, y muy buenos postres forman parte de las comidas que alli se ofrecen, nada se desperdicia, informan bien a la gente sobre la cantidad de plataos a pedir para que esa comida no quede o sobre en la mesa, todo es abundante y rico.

Su telefono para Reservas: 011-4644 2360 
De martes a domingo, de 11h a 00 hs
Colectivos: 86, 2, 1, 136, 104, 153, 8, 99, 106, 109, 108, 28. Ferrocarril Sarmiento Estacion Liniers a tres cuadras sobre el PAN Barragan .Medios de pago. Sólo efectivo 

Mercosur declara

Mercosur declara interés por el tren bioceánico

LA PAZ Bolivia 22 Jul(Los Tiempos).-Los Estados parte del Mercado Común del Sur (Mercosur) y sus países asociados declararon ayer que el corredor bioceánico, un proyecto que busca conectar Brasil y Perú a través de una línea ferroviaria, es una iniciativa de interés regional para el bloque y una oportunidad de integración.

En una declaración conjunta, el bloque y sus socios expresaron que la unión de los océanos Atlántico y el Pacífico, a través de una línea ferroviaria, “mejorará la logística del comercio exterior entre los Estados Parte y Asociados del Mercosur y de sus potenciales socios extra zona”.

La declaración fue suscrita por los socios plenos (Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay) y sus asociados (Chile, Ecuador, Perú, Colombia, Guyana, Surinam y Bolivia, este último en proceso de adhesión plena a la unión).

En el texto, los países firmantes creen que la construcción de la infraestructura generará una mejor integración física de los países que atravesará el circuito ferroviario y que motivará el desarrollo socioeconómico del Mercosur, gracias a la conexión con la hidrovía Paraná-Paraguay.

El tren bioceánico, un plan para unir el puerto brasileño de Santos con la terminal peruana de Ilo con un ferrocarril que tendría una longitud de 3.755 kilómetros, permitiría la conexión del centro de Sudamérica con los puertos marítimos y facilitaría así las exportaciones a Asia.

El viceministro de Comercio Exterior e Integración de Bolivia, Clarems Endara, aplaudió la declaración por considerar que se trata de un gran respaldo al proyecto que impulsa Bolivia. Existen otros proyectos con trazados que ignoran al país.

Además de Bolivia, Brasil y Perú, también se beneficiarían con este proyecto Paraguay, Uruguay y Argentina, ya que el proyecto prevé la construcción de un ramal desde territorio boliviano hacia una zona portuaria en suelo paraguayo que forma parte de la hidrovía Paraguay-Paraná.

El Mercosur, entre otros temas tocados durante su encuentro semestral realizado ayer en Mendoza, también ratificó sus intenciones de acercamiento a la Unión Europea, la Alianza del Pacífico y los mercados de Asia. 
ARGENTINA PIDE MÁS GAS

El presidente argentino Mauricio Macri ratificó ayer que su país comprará mayores volúmenes de gas boliviano. Macri dijo esto a su par Evo Morales Ayma, durante un encuentro bilateral sostenido entre ambos mandatarios en el marco de la Cumbre del Mercosur, según nota de prensa de la Presidencia Argentina.

En un contrato firmado en 2006, Bolivia aceptó exportar a Argentina, durante 21 años, un mínimo de 19,9 millones de metros cúbicos diarios de gas. Argentina alegó hace un par de meses un presunto incumplimiento.

En la reunión, Macri acordó también con Morales poner en estudio el desarrollo y la aplicación de una estrategia binacional para reforzar la lucha contra el narcotráfico.

Asimismo, Morales le anticipó que adquirirá de Argentina equipos de medicina nuclear y manifestó su interés en comprar aviones Pampa III. Además, Morales aceptó relocalizar la zona franca que Bolivia posee en Rosario.

Linea Belgrano Sur renovadas estaciones

Presentaron dos estaciones renovadas del tren Belgrano Sur en La Matanza

LA MATANZA 21 Jul(Diario Popular).-Las paradas Eva Duarte y Marinos del Fournier cuentan con nuevos andenes, accesos, iluminación y servicios, entre otras mejoras que demandaron una inversión de más de 70 millones de pesos y beneficiarán a más de 40.000 pasajeros mensuales.

El Ministerio de Transporte de la Nación, a través de Trenes Argentinos Infraestructura, inauguró ayer las estaciones Eva Duarte y Marinos del Fournier, de la línea Belgrano Sur, en el partido de La Matanza, que beneficiarán a más de 40.000 pasajeros mensuales que utilizan estas dos estaciones.

Con una inversión de más de 70 millones de pesos, la presentación de las renovadas paradas fue encabezada por Guillermo Fiad, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, acompañado por Matías Kielak, gerente de la línea Belgrano Sur.

Las mejoras en estas estaciones incluyeron nuevos andenes, la colocación de refugios con techos, nueva iluminación LED y señalética, accesos y rampas para personas con movilidad reducida, boleterías con mayor espacio para los empleados y baños. En ambas estaciones se incorporaron nuevos accesos con molinetes y sistema SUBE.

Estas inauguraciones se suman a las ya realizadas en José Ingenieros, Justo Villegas, Tapiales y Villa Madero y se enmarcan dentro del plan de renovación integral de 21 estaciones del Belgrano Sur en el cual se están invirtiendo 750 millones de pesos. Estas mejoras beneficiarán a más de un millón de pasajeros que mensualmente utilizan el ferrocarril para ingresar a la Ciudad de Buenos Aires desde los partidos de La Matanza, Merlo y Morón.
“Estamos muy contentos de seguir inaugurando estaciones de la línea Belgrano Sur. Nuestro objetivo es renovar 200 estaciones de la zona Metropolitana en los próximos 3 años y lograr que el tren sea un transporte de calidad para que cada vez más personas lo elijan, viajando más cómodos y seguros”, afirmó Guillermo Fiad durante la recorrida inaugural.

Las mejoras en las 21 estaciones forman parte de una renovación integral de la línea Belgrano Sur, que incluyen la construcción de un viaducto que ya está en marcha, y que elevará las vías del tren y se extenderá la línea hasta Constitución, además de obras en vías y sistemas de señalamiento y otras obras de infraestructura.

Hoy el Belgrano Sur tiene cabecera en la estación Buenos Aires, en el barrio de Barracas. Gracias al nuevo viaducto de 5,6 kilómetros que ya está en marcha y elevará las vías del tren, el tren llegará hasta Constitución. Adicionalmente, la actual estación Sáenz, en la Ciudad de Buenos Aires, se transformará en un moderno Centro de Trasbordo, donde los pasajeros podrán combinar el tren con el colectivo y el subte.

Junto con la rehabilitación de vías y barreras automáticas, la inversión será por un total de 3000 millones de pesos. Se prevé que los trabajos estén terminados en 2019.

Estas obras forman parte, a su vez, del Plan Integral de Obras Ferroviarias de 14.000 millones de dólares que puso en marcha el Ministerio de Transporte de la Nación para transformar la manera de viajar en tren en toda la zona Metropolitana, con el soterramiento del Sarmiento, frenado automático en todas las líneas, vías y sistemas de señalamiento renovados, nuevos viaductos y pasos bajo nivel, más todas las líneas interconectadas entre sí mediante un sistema de túneles y estaciones subterráneas en el marco de la Red de Expresos Regionales (RER).

Ferrocarril Transpatagónico

Menna: “La obra del Ferrocarril Transpatagónico es prioritaria y hay que impulsarla”

EL HOYO 21 Jul(ADNSUR) – El candidato a diputado nacional por Cambiemos, Gustavo Menna, concluyó su gira cordillerana visitando las localidades de Epuyén y El Hoyo. En los encuentros mantenidos con vecinos e instituciones, explicó su propuesta con la cuestión de la coparticipación federal y el desarrollo de obras de infraestructura como ejes.

Menna expresó su preocupación por la cuestión productiva y la adopción de medidas que favorezcan el desarrollo productivo provincial. “Existe una obra que es de absoluta prioridad, me refiero al Ferrocarril Transpatagónico. Hay que lograr que eso esté de una vez por todas, porque es un viejo proyecto, que incluso en algún momento tuvo partidas presupuestarias para el desarrollo de un proyecto ejecutivo. A eso hay que darle impulso, es estratégico, y además es revolucionario, abarataría costos, y abarataría fletes también”, explicó.

“Obviamente, también daría lugar a una inversión privada muy importante y generaría puestos de trabajo durante el desarrollo y luego en la propia explotación de un emprendimiento de esa naturaleza. Es lo que hacen los países con una extensión como la nuestra. Es una cuestión que hay que retomar, y que para la Patagonia es absolutamente vital”, sostuvo el dirigente, y agregó: “Se trata de inversiones que hoy son obtenibles. Si el país recupera como lo viene haciendo crédito y credibilidad internacional, es posible, y se enmarca en un proyecto de hacer un país previsible e integrado al mundo”.

En El Hoyo, el candidato visitó las Cooperativas de Telefónicos y de Productores de El Hoyo; la Escuela Técnica 727 y tuvo una charla con el Consejo de Mayores en un Centro de Jubilados. En Epuyén, conversó con vecinos de la localidad y se reunió con autoridades de EPUCOOP, cooperativa telefónica de ese lugar.“Vamos andando y comunicando nuestra propuesta”, indicó el candidato y manifestó: “La recepción es muy buena, y nos permite explicar cuáles son los proyectos que trabajaremos en el Congreso Nacional”. En ese sentido, Menna precisó: “Hay una serie de ideas que son centrales en nuestra propuesta política. Por ejemplo, la cuestión de la coparticipación federal”.

“Hay un problema estructural por el lado de los ingresos, más allá que también hay problemas por el lado de las erogaciones. En la cuestión de la coparticipación federal hay un índice que es claramente perjudicial; en el Acuerdo Transitorio, así denominado, en el año ´88, hubo provincias que salieron perjudicadas en la distribución secundaria de la masa coparticipable, y una de ellas fue claramente la nuestra. Solamente dos pautas se pueden tomar en cuenta para ya reflejar esto, territorio y población”, remarcó.

“Hay provincias con menos población y muchísima menos superficie territorial que reciben un índice que es casi el doble que el de Chubut. Entonces cuando las pautas del régimen de coparticipación federal se plasman en la Reforma Constitucional de 1994 fue advertido, por eso hay una cláusula transitoria, la sexta, que ordenó que antes de fines de 1996 hubiese un nuevo régimen que contemplara esas pautas de equidad interjurisdiccional, de justicia distributiva, de tomar en cuenta factores de desarrollo, de población, de superficie. Ese es un mandato que está incumplido desde hace más de 20 años. Es un tema complejo, porque requiere un acuerdo federal, pero hay que trabajar en ese sentido”, expresó el candidato.

Menna regresó a Comodoro, lugar en el que desarrollará actividades este fin de semana, entre las que se incluye un timbreo, en línea con el que Cambiemos realizará en todo el país en la mañana del sábado. Durante la semana regresará al Valle, donde tiene previstas varias actividades en las ciudades de Puerto Madryn y Trelew.

La Linea Roca comenzo a parar en Hudson

La línea Roca de trenes comenzó a parar en la estación Hudson

BUENOS AIRES 21 Jul(AMBITO).-Fue luego de finalizar los trabajos de adecuación de los andenes, y luego de varios meses en que las formaciones no se detuvieran lo que generó reclamos vecinales inclusive con corte de vías.

Fue luego de finalizar los trabajos de adecuación de los andenes, y luego de varios meses en que las formaciones no se detuvieran lo que generó reclamos vecinales inclusive con corte de vías.

La línea Roca de trenes comenzó a parar en la estación Hudson, en el partido de Berazategui, al finalizar los trabajos de adecuación de los andenes, y luego de varios meses en que las formaciones no se detuvieran lo que generó reclamos vecinales inclusive con corte de vías.

Hace dos semanas se había habilitado el andén en sentido a City Bell, y este viernes se sumó el opuesto, en sentido a Constitución, beneficiando a los cientos de pasajeros que utilizan esta estación todos los días, informó el Ministerio de Transporte de la Nación.

Los andenes elevados "son de hormigón, tienen nuevos accesos y además pisos con baldosas guía para personas no videntes" destacó la cartera y los trabajos "continúan para la construcción de refugios, baños y otras instalaciones".

El Ministerio aseguró que además de la estación Hudson ejecuta mejoras en las estaciones de Plátanos, Villa Elisa, Gonnet, Ringuelet y Tolosa por una inversión de 200 millones de pesos.

Estas mejoras forman parte del proyecto de renovación integral del ramal a La Plata de la línea Roca que está llevando adelante el Ministerio de Transporte de la Nación, con una inversión de 500 millones de dólares, y la generación de 1.220 empleos.

En marzo pasado, los vecinos frustraron la inauguración del ramal eléctrico a City Bell con un reclamo en Hudson en el que cortaron las vías.

En Hudson los trenes ya paran

EL TREN ROCA YA PARA EN HUDSON

BUENOS AIRES 21 Jul(Ministerio de Transportes de la Nacion Prensa).-Tras la finalización de las obras de los andenes definitivos que llevó adelante el Ministerio de Transporte, el tren Roca ya para en la estación de Hudson; avanzan también las obras en el resto de las estaciones del ramal a La Plata: Plátanos, Villa Elisa, Gonnet, Ringuelet y Tolosa.

Desde esta tarde, el tren Roca a La Plata sumó una nueva parada en la estación de Hudson, tras la finalización de los nuevos andenes que ejecutó el Ministerio de Transporte de la Nación, en el marco de la renovación integral y electrificación del ramal. 

Hace 2 semanas atrás se había habilitado el andén en sentido a City Bell, y hoy se sumó el opuesto, en sentido a Constitución, beneficiando a los cientos de pasajeros que utilizan esta estación todos los días, que a partir de ahora viajarán en trenes eléctricos 0 kilómetro, en coches climatizados y con puertas automáticas. 

Estos nuevos andenes elevados que permiten el ascenso y descenso a las nuevas formaciones eléctricas; son de hormigón, tienen nuevos accesos y además pisos con baldosas guía para personas no videntes. Los trabajos en la estación continúan para la construcción de refugios, baños y otras instalaciones.

Las obras de los andenes definitivos se realizaron en el marco de la renovación integral del tren Roca a La Plata que está ejecutando el Ministerio de Transporte de la Nación, y que además de la electrificación del ramal y otras obras de infraestructura, incluye mejoras en las estaciones de Plátanos, Villa Elisa, Gonnet, Ringuelet y Tolosa por una inversión de 200 millones de pesos, para que los 180.000 pasajeros diarios del ramal puedan viajar más cómodo y seguro. 
Las obras, en detalle

Las mejoras en las estaciones del ramal a La Plata, entre las que se encuentra Hudson, incluyen la elevación de los andenes para adecuarlos a la altura de las puertas de los nuevos trenes eléctricos, y además la modernización de todo el entorno, con nuevos refugios, asientos, iluminación LED, boleterías y accesos para personas con movilidad reducida. Incluyen la colocación de nuevos molinetes para el sistema SUBE y nueva cartelería con información al pasajero.

Estas mejoras forman parte del proyecto de renovación integral del ramal a La Plata de la línea Roca que está llevando adelante el Ministerio de Transporte de la Nación, con una inversión de 500 millones de dólares, y la generación de 1220 empleos.

Además de la electrificación completa de todo el tendido y la modernización de las estaciones, incluye obras complementarias como la renovación de vías y sistemas de señalamiento, la construcción de nuevas estaciones, un nuevo viaducto Ringuelet-Tolosa que permite cruzar el arroyo El Gato, un depósito ferroviario, pasos bajo nivel, entre otras mejoras de infraestructura que ya están en marcha, con distintos niveles de avance o bien finalizadas.

viernes, 21 de julio de 2017

YPF y Trenes Argentinos Cargas firman

YPF y Trenes Argentinos Cargas firman un nuevo acuerdo

CAPITAL FEDERAL 21 Jul(InfoCampo).-La petrolera suministrará combustible y lubricantes durante dos años a las Líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, a un precio de referencia internacional.

Trenes Argentinos Cargas firmó un acuerdo con la empresa YPF que regirá a partir del 1 de julio por el cual suministrará combustible y lubricantes durante dos años a las Líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, a un precio de referencia internacional. Además, YPF adecuará ocho estaciones de servicio ubicadas en las Líneas Belgrano y San Martín, en una primera etapa.

El nuevo acuerdo otorgará un nuevo esquema de precios de los combustibles que le permitirá a BCYL contar con un precio local más competitivo y tener una mejor previsibilidad del comportamiento, siendo este insumo el mayor costo operativo de la compañía. La empresa petrolera también adecuará a nuevo ocho estaciones de servicio con sistema de tanques MOSS con bombas de alto caudal que permitirán abastecer a las locomotoras más rápido y de manera más segura.

Asimismo, para el suministro de los lubricantes se incorporarán seis nuevos tanques que abastecerán a las nuevas locomotoras chinas reduciendo el uso de tambores y el manipuleo.

De esta manera se estarán mejorando los estándares de seguridad y se garantizará la calidad del combustible y lubricantes. Junto con ello, se preservará el medio ambiente y habrá un manejo seguro de los hidrocarburos.

Trenes Argentinos Cargas e YPF acodaron un esquema de bonificación del costo de las obras por parte de la petrolera, en función del volumen real consumido. Además, YPF brindará asesoramiento en el cumplimiento de los requisitos para la habilitación de estas nuevas estaciones de servicio.

Entre los beneficios mencionados, también se acuerda un asesoramiento y capacitación por parte de YPF para el manejo seguro del combustible y el mantenimiento de las estaciones de servicio.

De esta manera se asegura el abastecimiento del combustible y lubricantes garantizando la operación del ferrocarril en los próximos 24 meses y, gracias a esta nueva negociación, se proyectan ahorros estimados, a valores en mayo, de $ 85 M por la totalidad del contrato.

Tren Patagonico

El tren patagónico con ocupación plena de pasajeros

VIEDMA 21 Jul (ADN).- El tren que administra SEFEPA cumple el trayecto entre Viedma y San Carlos de Bariloche con una demanda plena de pasajeros, tanto en el transporte de personas a las once estaciones intermedias del trayecto de 830 kilómetros, de carácter social y comunicación interna de la provincia, como de turistas de otros puntos del país y extranjeros.

El tren patagónico, durante los temporales de nieve de las últimas semanas, cumplió un importante servicio ya que fue el único medio de transporte que arribó a la ciudad cordillerana, prácticamente sitiada por acumulación nívea.

El titular de SEFEPA, Jorge Maljasian, explicó en radio VyP, al programa “Un día más”, que el tren viaja con todos los pasajes vendidos y que en temporada alta el 60 por ciento de los viajeros son turistas, que incluso trasladan sus vehículos en el tren.

El precio de los pasajes está diferenciado para los rionegrinos y turistas frecuentes en 696 pesos. También se ofrecen asientos en pulman a 953 pesos, camarote en 1300 pesos y el costo para trasladar un vehículo es de 1600.

La formación que sale de Viedma a las 18 y regresa los domingos a las 17, cuenta con servicio de primera clase, pulman, camarote, coche comedor y vagón porta vehículos.

Sobre los próximos proyectos de SEFA, Maljasian, indicó que la empresa espera la llegada a un coche motor, que está en construcción. Se trata de un tren más reducido, para 120 personas, y que se utiliza en tramos cortos, por ejemplo en la actualidad se cubre de esta manera el servicio diario entre Jacobacci y Bariloche. Señaló que la nueva formación podría ser utilizada para un futuro servicio de Viedma-Bahía Blanca o Viedma-San Antonio.

Cornejo quiere reflotar el tren

Cornejo quiere reflotar el tren Mendoza - Chile

MENDOZA 21 Jul(Diario Uno).-El mandatario mendocino viajará este lunes a la V Región chilena para explorar las alternativas de usar el viejo tren trasandino

Mendoza quiere analizar la posibilidad de que vuelva el tren entre nuestra provincia y Chile. Así lo confirmó el gobernador Alfredo Cornejo tras el cierre de la Cumbre del Mercosur.

Cornejo, junto a autoridades de la UNCuyo viajarán este lunes a Chile donde se reunirán con el intendente de la V Región y autoridades de casas de altos estudios de la región para "explorar las alternativas del tren trasandino viejo".

Con esto, Cornejo dejó más enterrado aún el proyecto surgido hace unos años y se inclinó por usar la estructura ya existente, mejorándola. "La idea es estudiar la rehabilitación de ese proyecto y ver cuánto sale".En caso de aprobarse, este proyecto sería financiado por el Banco Interamericano de Desarrollo.

Otro proyecto que espera vista favorable es del estudio del túnel caracoles. La idea es aprovecharlo para ampliarlo y que por allí pasen autos. De esa forma se aprovecharían dos caminos para cruzar al vecino país. Esto está en estudio de los gobiernos de Argentina y Chile.

Tren a las Nubes

El Tren a las Nubes a pleno durante todo julio 

SALTA 21 Jul(Informate Salta).-Diego Valdecantos, su administrador, dijo a InformateSalta que ya no quedan lugares para todo el mes. Los turistas nacionales, los que más eligen el paseo durante las vacaciones de invierno. Los salteños ocuparon casi el 40% durante las primeras semanas.
El Tren a las Nubes atraviesa una excelente temporada invernal. En cada una de las cuatro salidas semanales que programaron para julio, su capacidad fue colmada al 100% y 306 pasajeros por viaje ya pudieron disfrutar de uno de los atractivos turísticos más elegidos de Salta.

Al respecto, Diego Valdecantos, administrador del Tren, en diálogo con InformateSalta, explicó que para todo el resto del mes ya no quedan lugares disponibles. “En esta época del año tenemos turistas nacionales en un 90%, en su gran mayoría de Buenos Aires, Córdoba y Santa Fe los que más nos visitas, después hay en general de toda la Argentina,” dijo.

Los salteños, primeros en salir de vacaciones, tampoco quisieron perderse la oportunidad de recorrer parte de los hermosos paisajes de la provincia y vivir la experiencia, ocuparon casi el 40% de su capacidad durante las primeras dos semanas de julio y el turismo extranjero, por su parte, tan solo un 10%.

“El turismo internacional a partir de agosto es cuando aumenta en general pero es también por la cantidad de turistas nacionales que compran con anticipación su ticket.  A partir de agosto, el margen pasa a ser aproximadamente de un 65% nacional, un 35% extranjeros,” subrayó.

Parque Lineal

Lanús inauguró el Parque Lineal de Monte Chingolo sobre tierras del ferrocarril provincial

QUILMES 21 Jul(Perspectiva Sur).-Junto a los vecinos del barrio, el intendente recorrió el predio puesto en valor. Cuenta con sendas peatonales, un playón deportivo, luces LED y numerosos espacios recreativos.

El intendente de Lanús, Néstor Grindetti, celebró este viernes en compañía de los vecinos la inauguración del primer tramo del Parque Lineal de Monte Chingolo. En una mañana llena de condimentos, el clima acompañó para que todos los presentes pudieran disfrutar de la recuperación de este espacio público que antes pertenecía a la empresa Ferrobaires.

Al ritmo de la música de la orquesta municipal, niños y grandes se acercaron desde temprano a participar en los numerosos eventos que se desarrollaron. Hubo clases de zumba, un castillo inflable y juegos de fútbol y fútbol-tenis.

Esta primera etapa inaugurada cuenta con un espacio de 350 x 100 metros, y está equipada con un sector de descanso y otro para ferias y exposiciones, sendas aeróbicas, un playón deportivo, pérgolas, un anfiteatro, y una cancha de bochas. 

Sobre este espacio ya se llevó a cabo la construcción de la Clínica Veterinaria Municipal y Centro de Zoonosis, ya en pleno funcionamiento, y se encuentra muy avanzado el Núcleo de Innovación y Desarrollo de Oportunidades (NIDO). También se instalaron luminarias LED y se tendieron cloacas.

TERRENOS DEL FERROCARRIL
Las obras se realizaron en la primera manzana de los terrenos ferroviarios, ubicados en Rondeau, Pintos, Pitágoras y Coronel Lynch. El predio cuenta con un total de 5 hectáreas, que fueron puestas en valor para mejorar la calidad ambiental de la zona.

Cabe destacar que en Quilmes varias veces se intentó obtener la cesión de estas tierras para hacer lo mismo, sin lograrlo.

“Estamos realmente muy felices. Comenzamos con esta etapa del corredor verde, que antes era un basural y hoy es un centro de entretenimiento y de deportes para todos. Todavía falta todo el resto, que lo estamos trabajando. Les pedimos a los vecinos que lo disfruten, y que también nos ayuden a cuidarlo”, expresó Grindetti.

Por su parte, el jefe de Gabinete local, Adrián Urreli, manifestó: “Queremos recuperar no sólo los espacios verdes, sino también todo Lanús. Vamos a trabajar para que estén orgullosos”.

De Vido y su Juicio

De Vido pidió juicio por jurado en la causa por la tragedia de Once 

CAPITAL FEDERAL 21 Jul(Cronista).-La defensa del  diputado se lo hizo saber al TOF4, que en principio deberá llevar adelante el juicio oral y público. Basó el pedido en "la necesidad de contar con un juicio justo, libre de sospechas".

El diputado nacional y ex ministro kirchnerista de Planificación e Infraestructura, Julio De Vido, expresó que prefiere ser sometido a un juicio por jurado, en el proceso por su responsabilidad en la tragedia ferroviaria de Once, en la que murieron 51 personas en febrero de 2012.

Así lo informaron hoy fuentes judiciales a DyN y precisaron que la defensa del actual diputado nacional se lo hizo saber al Tribunal Oral Federal 4 (TOF4), que en principio deberá llevar adelante el juicio oral y público.

De Vido basó esa pretensión en "la necesidad de contar con un juicio justo, libre de presiones o sospechas políticas, que finalice con una sentencia dictada por un tribunal independiente e imparcial".

El juez federal Claudio Bonadio envió en septiembre pasado a juicio oral y público al exministro de  Planificación Federal por la tragedia ferroviaria de Once, en la que 52 personas murieron en febrero de 2012.

Bonadio también envió a juicio a Jorge Gustavo Simeonoff, exjefe de la Unidad de Renegociación y Análisis de Contratos de Servicios Públicos (UNIREN).

Ambos están acusados por los delitos de “estrago culposo” y “administración fraudulenta” por los subsidios que  concedió el Estado a la concencionaria TBA, entonces a cargo del servicio del tren Sarmiento.

El 10 de mayo, Bonadio había procesado a De Vido como presunto coautor del delito de descarrilamiento y partícipe necesario de defraudación contra la administración pública por administración fraudulenta y le trabó un embargo por 600 millones de pesos.

Cuando lo procesó, el juez entendió que al momento del accidente, De Vido tenía “efectivo conocimiento del deficiente estado del material rodante de la concesionaria”, como así también del “sostenido decaimiento de los bienes dados en concesión para la prestación del servicio”.

De concretarse el juicio contra De Vido y Simeonoff, sería el segundo proceso oral y público por la tragedia de Once, dado que en 2015 concluyó el primero en el que fueron condenados los secretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi; el dueño de la empresa que explotaba el servicio Claudio Cirigliano (TBA); el maquinista del tren Marcos Córdoba y otros 17 exdirectivos de la compañía.

El primer juicio fue llevado adelante por el Tribunal Oral Federal 2 que dispuso en su veredicto que el debía ser investigada la responsabilidad de Julio De Vido, quien fuera titular de la cartera de la que dependía la secretaria de Transporte cuando se un tren de la línea Sarmiento chocó en la estación de Once.

Recupero de Trenes de Pasajeros

Se pedirá por recuperar el servicio de trenes

CHIVILCOY Bs.As.21 Jul(La Razon de Chivilcoy).-El intendente Britos recibió a dirigentes de La Fraternidad y convocó para este mediodía a los concejales

Uno de los temas que más interés y preocupación ha tenido en los últimos años entre los chivilcoyanos ha sido, sin dudas, la recuperación del servicio de los trenes desde y hacia Once, que en la actualidad tienen llegada en la medianoche del viernes y regreso en la madrugada del lunes, única frecuencia semanal.

En la mañana de ayer, el intendente municipal Guillermo Britos se reunió con representantes del sindicato La Fraternidad que agrupa a los maquinistas de locomotoras y trenes, quienes llegaron desde Castelar, con el propósito de presentar juntos, un proyecto sobre la recuperación del servicio del ferrocarril Sarmiento.

El jefe comunal indicó, luego de la reunión, que pedirán que el servicio de corta distancia que realiza en la actualidad el recorrido Moreno-Mercedes, se extienda hasta Chivilcoy tres veces por día. Y el servicio de larga distancia desde Once-Chivilcoy, tenga frecuencia diaria.

El proyecto ya logró la aceptación de los intendentes y concejales de Mercedes y Suipacha, por lo que seguramente tendrá una misma respuesta de parte del Ejecutivo y los concejales chivilcoyanos, cuyos presidentes de bloques fueron convocados por Britos para confeccionar el acta acuerdo para sumarse a las demás ciudades involucradas.

Recordemos que el pasaje del único tren que llega a nuestra ciudad desde Once tiene un valor de 65 pesos, cuando los demás medios de transporte hacia y desde la Ciudad de Buenos Aires, oscilan los 250 pesos.

jueves, 20 de julio de 2017

Los trenes del Urquiza

Por qué los trenes del Urquiza no bajan a la línea B?

La integración de los servicios de la línea B y el ferrocarril Urquiza es recurrentemente debatida y hasta es ponderada por algunos especialistas. ¿Es posible? ¿Qué tan serios fueron los intentos para implementarla? Pasado, presente y futuro de una idea viable.
                 Un tren Toshiba de la línea Urquiza prestando servicios en la línea B(1994). 
Foto cortesia © Juan Carlos Gonzalez

La integración de los servicios del ferrocarril Urquiza y la línea B es un viejo proyecto que recurrentemente vuelve a ser debatido y planteado como una solución viable para favorecer la conexión entre el Subte y los trenes metropolitanos.
La rampa de Lacroze permitía la vinculación entre el ferrocarril de superficie y el subterráneo.

La idea se remonta a la época de la Compañía Lacroze, que era propietaria tanto de la línea ferroviaria de superficie como del subterráneo, entonces nombrado Ferrocarril Terminal Central de Buenos Aires. La cabecera original de este último (Federico Lacroze) coincidía con la punta de rieles de la línea de superficie y allí se construyó una rampa de vía doble y generosas dimensiones que permitía el ascenso y descenso de material rodante.

La compañía Lacroze, de hecho, había planificado a la estación Carlos Pellegrini como una gran terminal para pasajeros con cuatro vías y tres andenes (uno central y dos laterales) de los que sólo llegaría a construirse uno, el que actualmente funciona. El espacio, sin embargo, sigue estando allí, a la espera de demoradísimas obras de ampliación.

El servicio combinado de pasajeros nunca llegó a implementarse en la época de los Lacroze, aunque sí ocurría que trenes de carga bajaran a los túneles de la actual línea B para dirigirse al viejo Mercado de Abasto, que contaba con un túnel que lo vinculaba al Subte.

La modernización del Urquiza y la integración posible

En los años posteriores a la nacionalización comenzó un proceso de modernización de la línea Urquiza, que terminó asimilando sus características técnicas a las de la línea B. El punto central fue el reemplazo de la vieja alimentación eléctrica por catenaria (tipo trolley) por un tercer riel que conducía 600 V, similar al que era utilizado en el Subte. A esto se sumó la construcción de estaciones remozadas con andenes elevados y otras obras de infraestructura, como la duplicación de vía en ciertos tramos.
Los coches Toshiba incorporados a partir de 1973 se compraron en cantidad suficiente para prestar servicios combinados.

La integración de los servicios parecía encaminarse cuando hacia 1970 Ferrocarriles Argentinos decidió la compra de coches japoneses cuyas dimensiones y características técnicas los hacían aptos para circular tanto en la línea Urquiza como en la línea B. Esta flota, que comenzó a incorporarse a servicio a partir de 1973, era “superabundante para los servicios de la línea Urquiza” al decir del ing. Juan Pablo Martínez, pero se encargó pensando en la integración del ferrocarril con el Subte.

Martínez asegura que se hicieron pruebas que confirmaron que no existían impedimentos técnicos para la realización de un servicio continuo, pero que nada se hizo para solucionar varios temas que planteaba esa modalidad de operación: la diagramación de los servicios que se intercalarían con los trenes del Subte, la cuestión tarifaria y el aspecto gremial, ya que el personal ferroviario y subterráneo responden a sindicatos distintos.

Si hasta entonces, cuando el Subte y el ferrocarril eran nacionales, no se había podido implementar la integración, el panorama se complicaría aún más para fines de la década del 70, cuando Subterráneos de Buenos Aires fue transferida a la municipalidad porteña. La línea Urquiza, como parte de la red ferroviaria nacional, siguió dependiendo de Ferrocarriles Argentinos, con lo que se agregó un obstáculo jurisdiccional.
La concesión: una oportunidad perdida

Hubo, sin embargo, una oportunidad para subsanar el problema jurisdiccional. Al decidirse la concesión de los servicios ferroviarios metropolitanos por parte del gobierno de Carlos Menem, la línea Urquiza fue ofrecida junto al Subte en el llamado “Grupo de Servicios 3”.

Según consta en la web de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), la única razón por la que se decidió concesionar ambos servicios juntos fue “por la compatibilidad técnica y conexión física [del Subte] con la línea Urquiza”.

El pliego de concesión de la red incluía como “objetivo de largo plazo” la realización de servicios combinados entre la línea B y el Urquiza, lo que demuestra que la idea no había sido olvidada del todo. Esta exigencia debía ser cumplida a partir del undécimo año de la concesión.

La integración contemplada consistía en que todos los trenes de la línea Urquiza ingresaran al túnel del Subte y cumplieran servicio hasta Leandro N. Alem “con régimen de paradas similar que los trenes de la línea B”. La redacción ambigua dejaba la puerta abierta para que ese servicio fuera, en efecto, un semirrápido que no se detuviese en todas las estaciones del Subte. Por otra parte, se preveía que algunos trenes de la línea B continuaran viaje por el Urquiza “hasta el límite de la Capital Federal” (estación Lynch).

No se ha podido verificar que estas exigencias fueran retomadas en la adenda al contrato de concesión firmada en 1999. En todo caso, la obligación original era exigible únicamente a partir del año 2005: para entonces ya estaba vigente la ley de emergencia ferroviaria que canceló todas las inversiones a cargo de los operadores privados.

El propio pliego también autorizaba al futuro concesionario a utilizar “en el corto plazo” parte de la flota de la línea Urquiza para prestar servicios en el Subte, sin que se resintieran los servicios de superficie. En efecto, Metrovías hizo uso de esta última cláusula durante el primer año a cargo del servicio ante el deterioro de la flota original (Metropolitan Cammell y Osgood Bradley) y de los más modernos pero insuficientes Siemens FM. Con la llegada de los Mitsubishi a partir de 1995, los trenes del Urquiza dejarían de bajar al túnel.

Actualidad: ¿sigue siendo posible la integración?

En la actualidad la posibilidad de prestar servicios combinados ha dejado de ocupar un lugar importante en el discurso oficial y aún entre los planificadores de transporte.

El reciente proyecto para extender las líneas ferroviarias hasta el centro de la ciudad y vincularlas entre sí (la RER) tiene una característica más que llamativa: la línea Urquiza es la única que quedaría marginada del esquema. Esto a pesar de que es justamente esta línea la que cuenta con más facilidades para integrarse y para alcanzar el área central a través de túneles existentes y con mínimas inversiones. No sólo por la compatibilidad tecnológica sino también por la disponibilidad de espacio en Pellegrini para la construcción de una estación más amplia.

Metropolitan Cammell (izq.) y Toshiba (der.) en la rampa de Lacroze. Actualmente sólo una de las vías está operativa, la otra fue anulada por SBASE.

Una serie de decisiones tomadas en los últimos años dificulta aún más la integración de ferrocarril y Subte. La primera de ellas es el cambio de alimentación en la línea B.

Con la compra de los polémicos coches CAF 6000 se decidió instalar una catenaria rígida y se prevé que en el futuro desaparezca el tercer riel, que temporalmente se conserva para abastecer a los Mitsubishi y CAF 5000 (el proyecto original era convertirlos a pantógrafo). Gracias a esta decisión se perderá la característica técnica que haría posible la prestación de servicios combinados, esto es, que el Urquiza y la línea B compartan la alimentación. La planificada ampliación de andenes de la línea B, luego cancelada, hubiera implicado una barrera física insalvable, ya que los trenes de la línea Urquiza tienen gálibo ferroviario de hasta 3,2 m.

Otra decisión derivada de la compra de los CAF 6000 fue la definitiva anulación de una de las dos vías de la rampa que vincula físicamente a la línea B con el Urquiza: allí se construyó un playón de hormigón para permitir la descarga de los coches españoles desde carretones, cuyo costo ascendió a más de 583.000 dólares.
Balance y futuro

Los nuevos obstáculos se suman a las dificultades ya observadas por el ingeniero Martínez, que persisten desde la década del 70. Con la transferencia del Subte a la Ciudad, en tanto, volvió a introducirse un quiebre jurisdiccional entre Subte y ferrocarril. Otras complicaciones tienen que ver con que el señalamiento, sustancialmente distinto en ambas trazas, debería ser armonizado: algo que ya había sido previsto en la concesión de los 90. Sin embargo, la alternativa sigue siendo posible y técnicamente viable y algunos especialistas, como Pablo Martorelli, se animan aún a defenderla y ponderarla.

La actual etapa de planificación de la forma definitiva que tomará la RER y la buena sintonía entre Nación y Ciudad, que por primera vez en largos años pertenecen al mismo signo político, puede ser terreno propicio para el debate que la cuestión se merece y para poner un freno al marcado deterioro de la calidad de servicio de la línea B, a la cual el Urquiza está íntima e inseparablemente ligado.
                                     Video cortesia © Juan Carlos Gonzalez

Tren del Valle a los piedrazos

A pedradas rompieron una de las ventanillas del Tren del Valle

NEUQUEN 20 Jul(LMN).-Se produjo esta mañana a la altura de Las Palmas. No hubo lesionados ni detenidos por el hecho.
   A pedradas rompieron una de las ventanillas del Tren del Valle

Un grupo de pibes apedreó esta mañana la formación del Tren de Valle y rompió una de las ventanillas del lado derecho del convoy.

El hecho vandálico se produjo alrededor de las 9 de la mañana de hoy a la altura de Las Palmas y no registró -de milagro- ningún lesionado entre los pasajeros.

El ataque, por el que no habría detenidos, motivó que las tres primeras filas del vagón no sean utilizadas por precaución, además de que debió taparse el ventanal con una lona ante la falta del vidrio.
No es la primera vez que este tipo de ataques tienen en la mira al Tren del Valle ya que ni bien fue inaugurado se produjeron un par de incidentes similares.

Republica de los Niños

Comenzó a funcionar el tren de la Republica de los Niños

M.B.GONNET Bs.As.20 Jul(El Dia).-Chicos y grandes ya pueden disfrutar del nuevo tren de La República de los Niños que comenzó a funcionar hoy y recorrerá gran parte del extenso predio de camino Belgrano.
Autoridades del parque recreativo y funcionarios municipales realizaron esta tarde el primer viaje, con lo que quedó reinaugurado uno de los tradicionales paseos con que contaba la Repu y que se había interrumpido luego de que el anterior tren descarrilara.

"Todos sabemos que con el tren habíamos tenido muchos inconvenientes e incluso algunos accidentes en estos últimos años, y la verdad que haber podido comprar uno con muchísima más seguridad es un gran orgullo", dijo el intendente Julio Garro.

Por su parte, el director del predio, el músico Manuel Wirtz, sostuvo que "ahora es el tren, dentro de poco será el avión (en alusión al Boeing 737 trasladado allí la semana pasada), luego el barco (que debió ser retirado para su reparación) y todas las cosas que tienen que ver con el respeto a las instituciones, a la República y al mundo que se viene, con nuevas tecnologías".

Cabe recordar que la construcción de la República de los Niños se inició en 1949 y fue inaugurada en 1951 por el entonces presidente Juan Domingo Perón, y por esa época era uno de los parque temáticos más grandes del mundo.
Actualmente está en remodelación, y según adelantaron desde la comuna la primera etapa de las obras estará concluida el próximo 20 de agosto, con motivo de los festejos por el Día del Niño.

Tren de Cataratas

El descarrilamiento del tren de Cataratas, en primera persona

CATARATAS DEL IGUAZU Misiones 20 Jul(Primera Edicion).-"Fue caótico, la gente entró en pánico", expresó uno de los testigos del accidente del convoy en el trayecto que lleva hasta la Garganta del Diablo, con más de 200 personas a bordo, el pasado miércoles.     

Una de las personas que vivió de forma directa el incidente registrado el pasado miércoles cerca del mediodía en el tren que lleva a la Garganta del Diablo, en las Cataratas del Iguazú, con más de 200 personas a bordo, brindó su dramático testimonio a PRIMERA EDICIÓN.
El testigo, que quiso preservar su identidad en reserva pero que aportó la imagen que acompaña esta nota, explicó que el accidente se produjo aproximadamente a las 11:40, cuando la formación volvía de la Garganta del Diablo hacia la Estación Cataratas.

Fue entonces que "se abrió la vía y descarriló el ultimo vagón, que por suerte no volcó".

"Sentimos una sacudida y ruidos de golpes metálicos. De repente se detuvo el tren bruscamente y cuando miramos hacia atrás, vimos la vía rota hacia afuera y el último vagón descarrilado, casi colgando hacia el lado de la selva", contó. 

Luego confirmó que "la gente entró en pánico, todos bajaron rápidamente del tren y caminaron hacia la siguiente estación. Todo fue muy caótico, no vino nadie a comunicar qué pasaba, cómo proceder o para ayudar a las personas que tenían dificultades motrices, ancianos o con bebés", protestó.

Choque contra formacion ferroviaria

Camioneta chocó contra una formación ferroviaria

GRAL PICO La Pampa 20 Jul(InfoPico).-El accidente fue en la Rotonda del aeroplano cerca de las 8 de esta mañana. No se registraron personas lesionadas.

Se trata de una Ford Ranchero color rojo, patente SOO 331 que al parecer habría impactado contra el segundo vagón de la formación según informó la policía presente en el lugar, quienes señalaron que la camioneta iba con dos ocupantes que se dirigían a su lugar de trabajo.
La camioneta terminó con daños de consideración en su parte delantera.

Tren a las Nubes

Tren a las Nubes

SALTA 20 Jul(El Mensajero).-“Las vacaciones de invierno, la temporada más alta para nosotros vienen muy bien, por eso aumentamos frecuencias y llegamos a las 15 salidas mensuales, y ya tenemos todas vendidas así que estamos muy contentos”, mencionó Diego Valdecantos, presidente de la Sociedad del Estado Tren a las Nubes.
   Y amplió: “Sólo quedan algunos lugares para la última salida el 29 de julio”. 

Sobre lo que proponen para los próximos días, explicó: “En esta época siempre tenemos algunas sorpresas para nuestros pasajeros. Vamos a estar festejando el día del amigo en la salida del 20 de julio y se realizan varias actividades en San Antonio de los Cobres”.

Para lo que resta del 2017, explicó Valdecantos, seguirán promocionando el producto a nivel nacional como así también internacionalmente. “Junto al Ministerio de Turismo de la Nación y al de Salta tenemos planificado estar en París, en la Top Ressa; en Italia, en TTG Incontri; y en Inglaterra, en la WTM. También en FIT y en distintas acciones que se desarrollen en la región”.

Sobre el cierre, apuntó: “Salta es muy linda en paisaje, cultura, tradición, aventura, gastronomía y el Tren a las Nubes es uno de los atractivos principales de la provincia, por eso invitamos a que la recorran y a que la visiten, que es tan linda que enamora”. 
trenalasnubes.com.ar

Juzgar a De Vido

En el ojo de la tormenta: fiscal presentó pruebas para juzgar a De Vido

También solicitó que declaren al menos unos sesenta testigos en el marco de la investigación por la tragedia de Once.
   En el ojo de la tormenta: fiscal presentó pruebas para juzgar a De Vido

BUENOS AIRES 20 Jul(NA) ─ El fiscal federal Juan García Elorrio presentó hoy las pruebas para juzgar al ex ministro de Planificación Federal Julio De Vido por su presunta responsabilidad en la tragedia ferroviaria de Once, en la que murieron 51 personas en febrero de 2012.
   
El fiscal hizo su presentación ante el Tribunal Oral Federal 4, donde además realizarán su planteo las querellas y la Oficina Anticorrupción (OA), informaron fuentes judiciales a NA. En su pedido, para el cual fue habilitada la feria judicial de invierno, García Elorrio pidió que declaren al menos unos sesenta testigos, en el segundo juicio que se realiza por este hecho y en el que se acusa al ex ministro por los delitos de estrago culposo agravado y administración fraudulenta.
   
También solicitó que en el juicio, donde está además acusado el ex director de la Unidad de Renegociación y Análisis de Contratos de Servicios Públicos (UNIRE) Gustavo Simeonof, se realicen algunas medidas de prueba suplementarias a aquellas que se hicieron durante la etapa de instrucción que llevó adelante Claudio Bonadio. Ahora, el Tribunal 4 -integrado por Pablo Bertuzzi, Gabriela López Iñíguez y Néstor Costabel- tiene que decidir entre las presentaciones de la querella, la fiscalía y las defensas cuáles serán las pruebas que se valorarán en el juicio.   

También al hacerlo fijará la fecha de inicio de este segundo juicio oral y público por la tragedia en la formación de línea de trenes Sarmiento en la estación de Once. De Vido fue denunciado por el Tribunal Oral Federal 2 cuando dictó las primeras condenas en el caso: en ese primer juicio fueron condenados a ocho años de prisión el ex secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi, y a seis años su antecesor Ricardo Jaime, quien se encuentra detenido por otra causa.
   
También fue condenado casi todo el directorio de TBA, la entonces concesionaria de los trenes Sarmiento y Mitre hasta poco después del accidente, y el maquinista Marcos Antonio Córdoba a tres años y seis meses. A De Vido se lo acusa porque "no habría controlado las condiciones de funcionamiento en cuanto a la utilización del material rodante, de la infraestructura, del personal transferido, y la aplicación de fondos públicos que el Estado puso a disposición de TBA". Según la acusación, la "inacción del nombrado posibilitó las circunstancias" del accidente que le costó la vida a 51 personas y varios cientos de heridos en febrero de 2012.